宁波首座陆地斜拉桥钢箱梁顶推跨越铁路东站。
浙江在线06月07日讯 缓慢推进，合龙。昨天上午，福明路(长寿路—兴宁路)工程跨越火车东站铁轨的主跨部分，完成了最后一步30厘米的位移。
与之前宁波众多桥梁相比，这座斜拉桥建在陆地，它跨越的是24小时通车的甬台温高铁。这个斜拉桥工程，是整个福明路工程的节点和收尾段。在主跨合龙后，整个福明路工程已累计完成总工程量的77%，整个工程可以在年底前完工通车。
全程贯通后，可以缓解鄞州新城区与宁波市区之间的交通压力。
福明路工程年底前可完工通车
福明路(长寿路—兴宁路)工程是今年宁波要打通的21条“断头路”工程之一。工程南起鄞州区长寿路，北至江东区兴宁路，道路全长2060米，道路标准宽度44米。
主线采用高架方式，部分路段设置了地面辅导。南北两侧分别与长寿路、兴宁路顺接。整个工程沿着创新路一直连接到福明路，从下穿越环城南路快速路高架后，再从上方跨越火车东站电气铁轨。
昨天主跨合龙的这座陆地斜拉桥，属福明路二期工程。桥长420米，宽34.5米，双向六车道设计。
这座桥的进度，直接关系到福明路工程整体的进展。按照目前进度，整个福明路工程，可以在年底前完工通车。
贯通后可缓解鄞州新城与市区的交通压力
福明路，也是贯穿江东区和鄞州区的一条交通主干道，呈南北走向。
这条断头路打通后，可以缓解鄞州新城区与市区之间的交通压力，方便鄞州新城区与环城南路的交通转换，提高鄞州新城区的出行效率。
在呈南北走向的桑田路和沧海路间，近3公里范围内，是通往火车东站铁轨仅有的通道。
有项技术申报了国家专利
在整个福明路工程中，跨越火车东站铁轨的陆地斜拉桥的建设是关键。在这座桥的建设中，有一项技术还申报了国家专利。名称有些拗口，叫跨越电气化铁路宁波东站的步履式顶推技术。
难在哪里？
与常规造桥不同，这回的桥面要通过已经投入使用的火车东站铁轨，所以桥下面不能设置永久性桥墩，连铺设钢箱梁，也不可能采用现在比较流行的吊装。
对此，施工单位中铁二十四局想了个办法，采用“步履式顶推泵站抬升推送钢箱梁”的方式。
这要怎么理解？从宁横路这端慢慢往兴宁路那端顶推，每送一步是35厘米，而这个主跨有197.2米，整个钢箱梁有约4000吨重。
这招在宁波是第一次应用，在全国也很罕见。申报国家专利的，就是这项技术。今后宁波的路桥建设，也会更多地采用这种顶推技术。
跨铁路顶推，每时每刻都关系到桥下铁路运营的安全。按照上海铁路局批复的施工计划，只能在每周一、三、五晚11点50分到第二天凌晨1点20分这90分钟的“天窗点”进行施工。整个工程，自2011年10月底开始顶推施工到昨天，历时7个月。
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