主持人：
各位网友，大家好，欢迎收看浙江在线《问政零距离》节目，我是肖飞。最近,我们推出了“交通让生活更美好”-浙江交通局长系列访谈节目，邀请我省11个地市交通局长作客浙江在线视频直播间，畅谈交通建设成就给浙江各地带来巨大变化，并与网友互动交流。今天，我们请到的嘉宾是中共舟山市委委员、市交通运输委员会主任余本年先生做客浙江在线。余主任你好！欢迎来到《浙江在线》直播室。
“海天佛国.渔都港城”。舟山市是我国唯一以群岛设置的地级市。2011年6月30日，国务院正式批复同意设立浙江舟山群岛新区，这是去年国务院批准实施《浙江海洋经济发展示范区规划》和《浙江义乌市国际贸易综合改革试点总体方案》之后，我们浙江省做出的又一重大战略部署，也是继上海浦东新区、天津滨海新区、重庆两江新区之后党中央、国务院决定设立的又一个国家级新区。新区的设立，对我国实施区域发展总体战略和海洋发展战略，探索陆海统筹发展新路径，推动浙江经济社会发展、推进东部地区发展方式转变、促进全国区域协调发展具有重大的战略意义。
交通是经济发展的基础,群岛新区的发展也离不开交通车轮的强劲驱动。今天，我们把舟山市交通运输委员会主任余本年先生请到演播室作客，和大家聊聊新区交通那些事儿。先请余主任向大家介绍一下“十一五”以来，舟山交通发展的基本情况。
余本年：各位网友，上午好。很高兴到浙江在线做客，与大家在线交流。
先介绍一下舟山的市情。刚才主持人也已经提到，舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政区域，位于我国东部海岸线和长江出海口的组合部，扼守我国南北海运和长江水运的T型交汇要冲，是江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户，共由1390个岛屿组成，其中住人岛屿98个，常住人口约115万。
舟山拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山的传统经济以渔业为主，舟山渔场是世界四大渔场之一，沈家门渔港是世界知名的渔港，舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地，素有“中国渔都”美称。从港口资源条件看，舟山港湾众多，航道纵横，水深浪平，是中国屈指可数的天然深水良港。舟山保存完好的海岛自然景色，蕴藏着丰富的旅游资源，普陀山、朱家尖、嵊泗列岛都是国家级的著名旅游景区。
改革开放以后，舟山经济发展的模式，除了渔业外，排在第二的是港口，旅游资源是老三，简称“渔、港、景”。随着舟山海洋经济发展的转型升级，发展模式也在改变，概括的讲，成了“港、景、渔”，这个排序上的转变，表明了各级政府对拥有丰富潜力的港口的重视，也揭示了舟山经济发展模式的转型。
1390多个在东海海面上星罗棋布的岛屿，其交通形态也具有群岛的独有特色。因地理原因，水上交通成了当时居民出行的主要方式。过去，受经济和社会发展条件所限，舟山的交通基础设施条件和周边发达地区相比较为落后，同时，交通条件的滞后发展，也制约了经济社会的发展。
近年来，在国家和省委、省政府、省属部门以及上级交通部门的关心下，海岛交通得到了突飞猛进的进展。现在的舟山，岛际交通基本实现了高速化，舟山与大陆的交通连接方式也在向海陆空、立体化发展。往来大陆，近点的首选汽车，到远点的城市可从普陀山机场坐飞机。时间宽裕的，也可乘坐舒适的客轮，看看沿途壮美的海景。
各位网友，在这里，我先简要介绍一下“十一五”以来舟山市交通建设的基本情况。
目前舟山全市公路总里程达1721.45公里，其中高速公路里程41.9公里、国省道里程71.3公里、包括县乡道在内的农村公路里程1562公里、专用公路46.36公里；公路通乡通村率均达100%；公路密度为118.8%，居全省前列。
十一五期间，全市完成全社会交通基础设施投资约160亿元，其中，以舟山跨海大桥工程、329国道舟山段朱家尖大桥扩建工程、舟山北向疏港公路一期项目等为代表的一批重点基础设施在此期间建成，夯实了舟山社会经济发展的基石。
独特的群岛性地貌特征，构成了舟山有别于大陆的交通现状。在省交通运输厅的大力支持下，舟山市委市政府把陆岛交通建设作为海岛交通基础设施建设的重要内容紧抓不放。
十一五期间，全市陆岛交通建设大提速，重点实施了千人以上的岛屿建造第二座客运码头、万人以上岛屿同时建造车客渡码头和货运码头的工程，建成陆岛交通码头138座，开通海上客运航线113条，我市主要岛际2小时交通圈基本形成。
除了刚才我讲的道路、岛际交通条件的改善外，舟山普陀山机场十一五期间也有了长足发展，普陀山机场1997年8月8日正式通航运营，为4D级地方民用机场。现开通有北京、上海、广州、深圳、福州、厦门、泉州等航线，并以上海机场为中转辐射至全国各大中城市，平均每周航班约120班，旅客吞吐量年均增幅保持在10%以上,至今，已累计吞吐国内外旅客350余万人次。机场还积极发展通用航空业务和岛际航空急救事业，成为我国中小型机场发展的新亮点。
据统计，“十一五”期间，舟山全市旅客运输完成客运量54660万人次，客运周转量100.12亿人公里，货物运输完成货运量52385万吨，货物周转量4488.01亿吨公里。
通过上面我介绍的舟山交通的现状、十一五取得的成绩，广大网友应该也能感受到舟山交通、舟山人出行方式已经融入了全省交通科学发展的大框架，舟山交通的便捷程度、舟山交通的现代化在不断提升。
主持人：余主任，大家都知道，交通是一个地区社会经济发展的晴雨表。交通条件好不好，不但关系到人民群众的生活品质，更直接影响到这个地区与外部的联系与交流，更进一步说，是关乎这个地区发展的最重要的命脉之一。您认为舟山的交通事业，在对当地居民生活的提升方面和社会经济的稳定与促进方面，主要有哪些最显著的变化？
余本年：好的，主持人。这个问题，和第一个有比较大的关联，也可以说，是上一个问题的延续。
以前受交通条件的制约，岛际交通，舟山到大陆之间的交通，都是靠船舶沟通的。由于舟山四面环海，出门就要坐船，受天气、海况、船况影响比较严重。
前年央视春晚有个小品，各位网友可能也看过，说的是大年三十，一群军嫂去海岛看望守岛的丈夫，因为海面风浪太大，交通船无法靠岸，夫妻近在咫尺而无法团聚的故事。这一幕其实就改编自发生在舟山海岛哨所的一个真实事例。
主持人：这样的故事也经常发生。
余本年：衣食住行，事关民生。作为交通运输部门，解决群众的出行问题，是我们义不容辞的职责。为改变这种“隔海能相望，咫尺难牵手”的交通难题，这几年交通部门主要做好三件事：一是大力开展陆岛交通码头建设，建造适应各种海况天象的交通码头，二是建造抗风等级高的客运船舶，第三，就是条件成熟的海岛，通过建设跨海大桥，建起全天候的海上陆路通道，从根本上解决交通难题。截至2011年底，舟山已经建造了10多座跨海大桥，其中也包括了舟山跨海大桥。
2009年底，舟山跨海大桥正式通车，整个工程历时十年，总投资100多亿元。舟山跨海大桥的建成通车，彻底改写了舟山孤悬海外，舟楫不便的历史。与内陆经济不同，舟山最突出的是海洋经济和港口优势，大桥通车以后，舟山从过去的海岛经济变成半岛经济、陆陆经济，可以说，舟山的经济社会发展真正进入了大桥时代。
舟山交通面貌的改善，体现在出行方式的选择上，也体现在舒适度上，更体现在速度上。
以前去一趟杭州，早上出发，要到傍晚才能赶到，现在只要二个半小时。去一趟上海，以前要坐一整夜的航船，现在从舟山本岛出发，经嵊泗小洋山东海大桥直抵上海市区，全程也只要三个小时左右。同时，交通工具的舒适性远远提高，而且服务水平也更加人性化。
目前，全市营运汽车达到13488辆，其中营运客车共有2564辆，货运汽车10924辆，水路客货运发展稳定，海岛客渡运交通条件有较大改善。全市客渡运船舶数量快速增长，客滚船和高速客船占客渡运船舶总数的50%以上。海上的蓝色公路网也在不断扩展，主要大岛基本都开通了汽车轮渡。海岛居民私家车的拥有量也逐年递增。到2011年末，舟山民用汽车拥有量达7.37万辆，其中私人汽车达5万辆。海岛居民的生活方式、出行方式悄然改变。
主持人：去年这个时候，国务院把舟山列入我国四大新区行列。省委省政府已经明确表示，要举全省之力，响应国务院号召，尽快建设舟山群岛新区。舟山，已经成了一方让全省、全国人民关注的热土，吸引了无数目光。余主任，我们想了解一下今年舟山交通工作方面的哪些重大举措？
余本年：国务院批准设立舟山群岛新区，对舟山全市上下是一个巨大鼓舞。今年是浙江舟山群岛新区建设实质性起步之年，也是十二五时期我市交通运输发展最为关键的一年。今年的舟山交通运输工作，将紧紧围绕新区建设对交通运输工作提出的新要求、新任务来做好各项工作。概括起来三句话：坚持一个统领，突出三个重点，强化一个保障。
一个统领，就是要以规划作为引领事业发展的“龙头”。根据新区规划对交通运输科学发展的定位、要求和具体任务，努力做好新区综合交通规划的修编工作。前段时间，我们就新区综合交通规划的有关问题多次向省厅、交通运输部汇报、对接，已形成了新区交通运输发展的目标及重点。主要内容就是：进一步加强连岛通道建设，形成连接上海、宁波快速便捷的陆路交通。规划建设宁波-舟山港六横梅山疏港公路。适时建设甬舟铁路、城市轻轨。加大国省道改造力度，加快完善疏港公路体系建设。
三项工作重点：
一是加快推进重大交通基础设施建设。按照新区交通建设三年行动计划的总体部署，全力推进以一桥一路为重点的重大交通基础设施建设项目。一桥，既六横大桥。我们将积极支持、配合六横大桥指挥部加快推进六横大桥项目前期工作，力促工程早日开工建设，打通舟山南部诸岛连接宁波北仑的陆岛通道；一路，既加快推进329国道舟山段改扩建工程(本岛快速通道)前期工作，牢牢把握工作节点使项目能够尽快开工，以全面提升本岛路网通行能力和服务水平。除这两大重点项目外，今年我们还要加快推进在建的其他重要县道、主要大岛的主骨架公路、陆岛码头建设项目。全年计划完成建设投资约30亿元。真正做到交通运输率先发展，在更高的平台、更广的领域、更深的层次上为加快推进群岛新区建设提供更畅通、更便捷、更安全的交通运输保障。
二是创新和强化行业管理、服务。要以全面提升“三个服务”的能力和水平为出发点，以解决影响行业和谐稳定突出问题为切入点，积极创新工作理念、方式方法和体制机制。主要围绕提升公交和旅游客运服务水平；改善岛际交通条件；规范出租行业、驾培行业、机动车维修市场；加强建设行业管理；深入推进“安全生产规范年”活动，抓好海上运输“安全管理示范区”创建工作等重点工作。
三是推进交通行业的转型发展。今年及今后一段时期的重点就是要紧紧抓住打造国际物流岛和构建“三位一体”港航物流服务体系两大战略机遇，加快交通运输行业转型发展，力求取得三大突破：一是现代交通物流业发展要有大的突破。进一步加大重点物流基地和龙头企业的培育及物流公共信息平台建设工作，加快舟山水产品冷链物流基地、“陆港现代物流中心”等物流产业平台的规划和建设。二是生态交通建设要有大的突破。通过实施节能减排专项行动，在隧道灯节能改造、公交及出租车行业油改气工作方面取得实质性进展。三是交通企业转型升级要有大的突破。进一步推进交通运输企业转型升级、深化改革和减亏增效工作，转变体制机制、增强发展后劲。
一个保障，就是提升交通运输队伍的综合素质，抓好各级领导班子、机关干部(企业管理队伍)、执法队伍、窗口服务队伍等“四支队伍”建设，为交通运输科学发展提供坚强保障。
主持人：
从余主任的口中，我们了解到舟山群岛新区这几年的大发展，大跨越。交通助推经济，这一理念得到了充分的阐述和实证。谢谢你，余主任。
节目进行到现在，有许多关心舟山群岛新区交通工作的各地网友，以及目前在线同步收我们对余主任现场采访的各位网友，他们对新区交通建设，也发表了各自的建议和看法。余主任，现在有一些网友有一些话想向你请教。
第一个问题是来自河南的网友，他是一名拉活鲜的货车司机，经常在普陀和上海之间两头跑，今天刚好在家休息。他说，相比其他城市，舟山的道路相对更加狭窄，这导致了车辆通行速度的减慢，也让他更加担心海鲜的保鲜。他问，什么时候，舟山的路能更加宽阔，更加通畅？
余本年：这位网友的意见很好。其实，他也说出了很多老百姓想说的话，我很乐意回答他的提问。
2年前，我市制订了《舟山市“三年交通畅通提升工程”实施方案》，三年内，将投入60多亿元资金实施交通畅通提升工程，构建安全、畅通、便捷、高效的海陆交通网络体系。
其中约50亿，投向交通道路建设。主要建设目标有二，一是提升完善主干线道路网络的畅通能力，二是改善城区交通状况。今年，又有一批在建的道路建设项目可建成投入使用。同时我们还将计划启动另一项重点建设工程，即舟山本岛快速通道工程，通过新建富翅门大桥和改建329国道，形成舟山东西向快速通道，并有效连接舟山本岛南北区域路网，使舟山本岛形成“鱼骨刺”状路网结构，工程建成后必将大大提高区域内道路运输能力，极大地缓解道路交通问题，对促进新区经济、旅游发展具有重要意义。
这位网友，我相信，随着新区建设的顺利推进，舟山交通基础设施条件的进一步改善，你的海鲜到时候会更加快速、安全地抵达目的地。
主持人：停车难问题，是城市目前最让人头疼的通病之一。接下来的这位网友是一位姓屈的先生，家住舟山市定海区解放街道，他想请问舟山交通运输部门对城区停车难现象有什么好的解决办法。
余本年：屈先生你好。停车难现象，这与我们城市快速扩张密切相关，也可以说是目前国内绝大部分城市存在的通病，舟山有，外地同样存在。
随着我市经济社会的发展，舟山群岛新区的建设需要，城市规模不断扩大，人口车辆大幅度增长，道路交通管理中，人、车、路的矛盾更加突出，由此产生的问题已经影响到我市经济社会发展和民生的方方面面。目前，我市月汽车注册登记1000辆左右，城区道路的拥堵问题、停车难问题越来越突出。
要解决停车难问题，需要城市规划、建设部门、公安交警部门、交通运输部门的共同努力。从交通运输部门担负的职责来看，重点是通过发展公共交通，提高公共交通的分担率，来减少上路的车辆、减轻道路的压力。
近几年，我们加大了公交建设投入，在站点布局、车辆数量、班次密度、营运规范、文明服务诸方面都取得了明显的进步。截至目前，舟山本岛共有各类营运公交客车492辆(每年新增更新公交车辆在100辆以上)，客运线路已达到84条，本岛行政乡村公交通车率达100%，线路总长达到1750公里，日营运里程11万公里，日承运旅客达到13万人次。但受道路通行能力影响，舟山目前公共交通体系的服务水平、公共交通的分担率与发达地区相比还有不少差距。
要构建便捷、高效、现代化的城市公交系统，首先要有一个科学的规划。城市公共交通专项规划应与城市总体规划同步编制，形成干支协调、结构合理、高效快捷的一体化公共交通系统。我们去年已委托上海同济大学编制了本岛公交规划，已报市政府审批。
第二，要加快公共交通场站和换乘枢纽建设，实现公共汽车、大容量公交车与公路、水路、民航等对外交通的无缝衔接。
第三，要确立公共交通优先发展的理念。在政策上确立公交优先发展的地位，在建设上确立公交优先安排的顺序，在道路上确立公交优先行驶的“特权”。合理规划公交线路，用便捷、舒适、廉价的公共交通吸引市民选择公交车出行，努力将公交分担力由现在的8%提高到15%以上，减轻城市的交通压力。
另外，一个很重要的事情就是要转变市民的出行观念，让绿色、低碳的生活方式深入人心。现在，我们的生活条件好了，小汽车已经进入了家庭，这给我们的生活带来了极大的方便。但同时，也带来了新的烦恼。那就是道路资源的被挤压、公共停车位的严重不足。另外，从环保的角度讲，车辆尾气对环境的影响也不容小视。从个人的身体健康角度看，特别是对于在办公室上班的人来讲，上下班以车代步，上下楼电梯代步，一坐就是一整天，也是不利于身体健康的。
所以，希望广大网友和我们一起，共同倡导低碳的生活方式，多骑自行车，多坐公交车，少开私家车，或者干脆安步当车，用一句流行的话讲：我们一起来给地球减减压！
主持人：有一位外地网友向余主任提问。这位网友是名大学生，老家福建泉州，现在浙江海洋学院就读。她想利用这个假期走遍舟山风景最美的几个岛屿，不知道交通方不方便。顺便，她还想写一篇文章，内容就是舟山旅游行走攻略方面的。她想向余主任请教一下有关问题。
【余本年】好的主持人。首先要祝贺这位同学，来到舟山这么美的地方度过人生最美好的大学时光。
舟山有着丰富的旅游资源，由于特殊的群岛环境和地理位置，舟山的旅游资源有鲜明的地方特色，资源种类齐全，集聚度高，其中有代表性的为佛教文化旅游资源、海岛自然风光旅游资源和渔文化旅游资源。全市现有A级以上旅游区11个，其中普陀山为国家首批5A级旅游区，朱家尖、桃花岛为国家4A级旅游区，据有关权威部门统计，全省110项四级和五级海洋旅游资源中，舟山占了65项。目前，我市已经开发的旅游景点有1000多个。
游客到舟山，现在应该是很方便的。一可以坐飞机，座落在舟山朱家尖的普陀山机场离市区仅十余分钟，航线遍及北京、上海、南京以及福建等大中城市；二可以乘坐旅游大巴直达；三可以选择自驾游。前几年，游客进舟山还需要经鸭蛋山轮渡转运，现在舟山跨海大桥通车，可以直接从宁波进入。此外，上海的游客，还可以从上海的芦潮港经洋山大桥，以车、船联运的方式抵达。
这位同学，舟山有很多岛屿，风景都很美。舟山本岛周边的岛屿，最有名的是普陀山。此外，还有朱家尖、桃花岛、白沙岛等等。距离本岛较远的一些岛屿，我认为，从自然风光来讲，相比本岛周围岛屿，应该是更胜一筹的。这其中，如普陀区的东极岛，嵊泗县的泗碓岛、嵊山岛、枸杞岛等，风景都很美,这些岛屿的四周，一年四季，都被深蓝色的海水围绕，岛上景色秀丽，民风淳朴，在那里，可以体味最原始的渔家风情。
上述这些海岛，我们都建设有交通客运码头，有的还建设了汽车滚装码头，班次密集,无须担心运力紧张。最近，我们还在东极岛和嵊泗岛上，开设了直升飞机航线。
十一五以来，随着我市旅游业的进一步发展，我市的旅游交通设施也得到进一步提升。跨海大桥通车后，我们根据市委市政府的决策，又展开一轮为期三年的交通畅通提升工程，继续提升旅游交通的服务能力和水平。
目前，我市旅游设施重中之重的蜈蚣峙码头的大型停车场已建成投用，码头的泊位改造已完成，新建的多艘大型舒适化的客船已营运，客运站整体改造方案已确定即将启动建设；三江客运中心改扩建工程和三江码头改造工程也即将启动建设。桃花、秀山、岱山、嵊泗等重要旅游岛屿的码头和客运站前几年都已新建改建，设施先进，服务也比较到位，大多是全国交通系统的服务示范窗口和高星级客运站点。
在旅游集散功能建设方面，普陀区的旅游集散中心(长途客运中心)已建成，定海区的盐仓旅游集散中心(长途客运中心)项目前期工作也正在抓紧推进，新城的旅游集散中心(长途客运中心)也已有规划，游客到舟山应该能享受到很多贴心的服务。
主持人：
余主任，现在有一位来自六横的网友，他想请问一下，六横大桥总投资多少，什么时候能够开工？这位网友也真是问到了点子上，余主任曾经主政过六横管委会全面工作，后转任市交通运输委主任。余主任，你能向这位网友透露点六横大桥的有关情况么？
余本年：先说一个概念。“六横大桥”的全称，叫作“宁波-舟山港六横梅山疏港公路”，因为工程的主体要跨越六横岛与佛渡岛、梅山岛之间的水道，简称六横大桥。
六横岛位于舟山南部海域，陆域面积约120平方公里，常住人口10万左右，是舟山第三大岛，也是舟山南部最靠近大陆的一个大岛，距梅山保税港区仅4.2公里。随着舟山海洋经济的持续发展，六横岛的区位资源优势日益显现，未来将成为舟山南部的综合型临港产业基地。
六横大桥项目是《浙江省公路水路交通“十一五”规划》和《浙江省公路水路民用机场交通运输“十二五”发展规划》中的重要项目，连接了六横港区和梅山港区，是宁波、舟山港域陆路连接和六横临港产业基地、梅山保税港区对外交通的重要通道。该项目的建设是贯彻落实我省海洋经济发展战略，构建“三位一体”港航物流服务体系，加快建设港航强省的需要，对于促进宁波-舟山港口资源整合，加快推进港口一体化，完善海陆联动集疏运网络，实施国家高速公路网规划和我省公路水路交通规划，开发建设六横、梅山、宁波象山港区，保障国防战备运输，都具有十分重要的意义。根据目前的概算，整个工程投资约175亿，总投资远远超出已经建成通车的舟山跨海大桥，可以说是至今为止舟山历史上投资规模最大的基础设施建设工程。
这位网友，我可以向你介绍一下这个项目的前期工作进展情况。去年9月26日，舟山六横梅山疏港公路项目建议书和预可报告上报国家发改委后，通过省市交通部门和市政府领导的多次沟通努力，使该项目在全国众多项目中比较快地进行了现场调研和咨询评估工作。今年2至3月份，交通运输部、国家发改委分别到舟山对该项目进行调研和咨询评估。4月初，在必要的完善优化后，完成了该项目最终预可性研究报告的编制，并上报了评估单位。目前立项已经到了关健阶段。
与此同时，在省政府、省交通运输厅支持协调下，我们积极做好与宁波方的对接工作，就工程的建设问题多次洽谈。在项目引资和合作方面，市政府与有关企业签订了战备合作协议和合作意向，并与银行就项目融资进了多种方案的讨论。
至于具体的正式开工日期，这位网友，我们现在还不能确定，这要根据国家对这个项目的批复来确定。
主持人：
波涛之上，群岛争辉。舟山群岛新区交通人，以甘当铺路石和先行者的奉献精神，为舟山社会和经济的发展竭尽心力。请允许我代表网友们向你们表示谢意。
舟山不仅是你们的舟山，还是浙江的舟山，也是中国的舟山，余主任，我也想了解一下，在未来的舟山，交通，这个经济机器的强大心脏又将有一个怎样的的搏动？
余本年：
舟山是陆地小市，陆域面积仅1400多平方公里，最多不过一个中等县的规模，但却拥有2万多平方公里的海域面积。去年，宁波——舟山港的港口吞吐量达6.9亿吨，名列全国第一。其中舟山港域吞吐量2.6亿吨，约占40%。舟山已经成为我国名符其实的大港，对拉动地方经济，产生了明显作用。
根据国务院同意设立浙江舟山群岛新区的批复意见，未来新区发展可归纳为三大定位、五大发展目标。三大定位：舟山群岛新区是浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区和长江三角洲地区经济发展的重要增长极。五大发展目标：要把新区建设成我国大宗商品国际储运中转加工交易中心、我国东部重要的海上开放门户、我国海洋海岛科学保护开发示范区、我国重要的现代海洋产业基地、我国陆海统筹发展先行区。
围绕这些目标和定位，“十二五”期间，舟山交通运输发展将抢抓浙江舟山群岛新区建设的机遇，按照适度超前、率先发展、和谐发展的要求，进一步推进现代交通“三大建设”，努力构建畅通、高效、安全、绿色的综合交通运输体系。为加快推进舟山群岛新区建设，我们专门制定了保障新区建设的三年行动计划，规划到“十二五”末，交通和港口建设投资达到900亿元，新改建国省道干线公路118公里，新改建农村公路500公里，新改建陆岛码头70座。新建物流园区8个以上，新增港口吞吐能力2.5亿吨，港口货物吞吐量达到4亿吨，初步形成亚太地区重要的国际枢纽港和国家战略物资储备基地、大宗商品物流基地及交易基地，为“十三五”发展打下更加坚实的基础。
可以预见，随着新区建设的逐步推进，舟山必将迎来一个交通大建设、经济大发展、社会大繁荣的全盛时期。
主持人：
由于时间的关系，今天的节目就到此结束，我们下期节目再见。