未来的商业林荫大街
A.机场路至望京路段长约2.4公里，以绿色水乡为主题，打造成为从城西进入城市中心区的绿色走廊；
B.望京路至解放路段长约0.9公里，以历史文化为主题，是宁波历史文化名城风貌的展示窗口；
C.解放路至甬港北路段长约2.5公里，以繁华商埠为主题，是中山路商业商贸最为集中区段；
D.甬港北路至世纪大道段长约1.5公里，以宜居花城为主题，创造随四季变换的街道绿化景观。
浙江在线06月19日讯 中山路，西起机场路，东至世纪大道，全长约9.2公里，如一条大动脉横贯宁波城区东西。
从1988年，宁波华联商厦在中山东路开业开始，先后有数十家大型商场相继进驻中山路，总营业面积达到20万平方米，“浙东第一大街”的称号也由此而来。2002年，天一广场建成，中山路成为宁波当之无愧的商业集中地。
中山路沿线现在还保留着唐塔、宋水则碑亭、元永丰库遗址、明代范宅、清代鼓楼、民国钟楼等文物遗迹。
2009年，依中山路而建的宁波轨道交通开工。现在，1号线一期工程即将完工，中山路如何重现“浙东第一大街”的风采呢？昨天，宁波市规划局公布了最新的规划改造方案，并征求民意。根据这份规划，这条路将分段展现出“绿色水乡、“历史文化”、“繁华商埠”和“宜居花城”4个不同特色的主题；公共自行车租赁点、公交专用道也可能入驻这条路。
今日起至6月29日，市民可登录宁波规划网(http://www.nbplan.gov.cn/)查看详细方案，也可提交意见和建议。
改造核心打造商业林荫大街
昨天，宁波市规划局结合现状，介绍了中山路改造提升方案，主要是将中山路分为A、B、C、D等4段，具体如图所示。
其中，C段的解放路至甬港北路段是“浙东第一大街”功能和形象最具代表性的路段，也是中山路改造提升的核心。
规划以“繁华商埠”为主题，打造有浓郁商业氛围和优质步行休闲环境的“商业林荫大街”，适合步行和购物。
具体通过改造，使道路更加宽阔、挺直，至少一侧人性空间的宽度，可达到16至20多米，为“商业林荫大街”提供足够的步行和绿化空间。
两套街道断面设计请市民提建议 考虑到中山路既要满足交通需要，又要兼顾空间宜人舒适的街道，规划设计了两种类型的街道断面，请市民提建议。 方案A：街道中央设置3米宽绿化隔离带，机动车道与非机动车道之间设置1.5米宽绿化隔离带。这一方案两列行道树之间的车行道尺度较小，街道氛围较好，人行过街中间等候空间舒适，双向车流之间干扰较小，街道仪式感较强，但机动车与非机动车之间的绿化带宽度相对较小。 方案B：取消街道中央绿化隔离带，机动车道与非机动车道之间设置3米宽绿化隔离带。这一方案机动车与非机动车之间的绿化带较宽，街道两侧界面更加清晰，双向六车道的机动车路面尺度较大，空间显得更宽阔、大气，但宜人度减弱，不利于人行过街，双向车流相互之间有干扰。 细节设计 地铁站周边将设公共交通配套系统 今年3月，宁波市规划局公布《宁波城市近期建设规划》(2011年至2015年)(批后公布)，明确最晚到2015年底，中心城区将布置200个公共自行车租赁点。 这回的中山路改造规划中，再次提到了公共自行车租赁点。具体在地铁站周边地块，可以预留一些公共自行车的租赁点。不过，最终要不要设、怎么设，还需要进一步研究。 正在建设的宁波轨道交通1号线，在中山路上设有泽明站、大卿桥站、西门口站、鼓楼站、天一广场站、江厦桥东站等10个站点。规划还提出，“结合轨道建设，进行TOD导向开发，尤其是地铁站周边地块，进行功能置换改造，增强中山路城市中心功能”。 所谓TOD导向开发，是“以公共交通为导向”的开发模式。“通俗点说，就是有条件的地铁站点周边，可设置公交站点、公共停车库、甚至公共自行车租赁点等，最主要是方便市民实现交通转换。”宁波市规划局总规划师袁朝晖说，在轨道交通入口，有可能的话还可以摆放长凳供市民休憩。
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