杭州修建地铁，其中一个原因就是要缓解过江难的问题。从萧山到城西的杭州地铁2号线和1号线一样，要从钱塘江底下穿过。 目前，2号线东南段正在施工，从江南到江北的上行线，也就是右线盾构区间已经成功穿越江底，左线盾构正到达江中间。 这次穿越和1号线不同的在于地铁盾构隧道旁就是已经开通使用的庆春路过江隧道，两者最近的地方仅仅相距10米。杭州的地下土质条件本身就含有较多水分，加上和庆春路隧道平行，既要保证地铁盾构的施工安全和质量，又要保证庆春路隧道的安全和正常通车，难度可想而知。 地下水多，要在旁边竖个“铜墙铁壁” 地铁过江盾构区间的两头，江南是位于市心北路的钱江世纪城站，江北这头是钱江路站，过江区间长3.17公里。 钱江世纪城站是一个十字形换乘站，2号线站点位于地下二层，3号线站点位于地下三层，一共有11个出入口。目前2号线站点主体结构已经完成，盾构正在向江对岸“迈进”。 1号线过江盾构同样也是上海隧道施工的，当时碰到的难点，一是软石层，二是沼气层。这次2号线过江盾构的施工难度又有不同。首先地质条件又有新变化。钱江世纪城车站基坑开挖深度最大达26米，施工位置正好是古钱塘江河床区域，土层条件很复杂，地下土层承压水极为丰富，施工单位就建造了深达65-69米的地下连续墙。 什么是连续墙？连续墙就好比“圈地”时用的栏杆，它其实是一个四方形的围护结构，用它把站点的这块土地围起来，防止泥土和水流等进来，能够在这块圈出来的独立地块上做文章。这一标段的项目部经理王琰说，69米的连续墙不仅是杭州地铁站点施工中最深的，在国内同等地质条件里也是最深的。 庆春路过江隧道就在隔壁 造了隔断“划清界限”保证安全 增加施工难度的还有“隔壁邻居”庆春路过江隧道。 整个车站和过江盾构区间紧邻庆春路隧道，车站基坑距离庆春路隧道最近的地方只有短短10米。过江盾构和隧道距离最近的也就相距20米。 地铁站点施工时如果发生渗水，地下水就会带动沙土层流动，不但基坑会变形，还会引起庆春路隧道的沉降。 所以施工单位做了一个厚4米、深33米的隔断，给这对“隔壁邻居”造了堵墙，“划清界限”，庆春路隧道有了防护，自然就安全了。 江底的黏土层有多硬？ 挖上来的土风干了可以做烟灰缸 站点施工，最头疼的事就是地下的水太多。盾构机钻到了江底，这里的黏土层又变成了土质硬、含水率低。 这黏土有多硬？项目部的一位工程师拿来一个小泥人。“这是我用盾构机在江底挖出来的土随手捏的，放在桌上自然风干了下，就和石头一样硬。” 我一接过来，果然沉甸甸的，和石头一样又硬又重，一点没有黏土软绵绵的手感。 我用留起来的手指甲一掐，小泥人上一点痕迹都没留下。 这位工程师笑着说，“我还捏了个烟灰缸。要是拿去烧制烧制，说不定和陶土一样。” 不过盾构机也有应对的招数，一边往黏土层里注浆一边缓慢推进。心急吃不了热豆腐，也出不了优质工程，盾构机每分钟也就前进个两三厘米。 目前江底的两条地铁隧道，整体工程量已经完成60%。 新闻链接 2号线东南段预计 2013年底建成通车 地铁2号线、东南段(朝阳村站至钱江路站)，于2008年9月28日率先开工建设，从萧山的朝阳村站，经萧山、江干，至庆春东路上的钱江路站。 2号线东南段预计10月完成13个站点的土建工程，到明年3月盾构区间贯通，6月完成铺轨，预计2013年底建成通车。
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