水下考古现场
青花豆
西班牙银币
我是一艘船，名字叫“小白礁1号”，就像“南海号”、“南澳号”一样，是由考古学家命名的，因为年代太久远了，我的本来名字已经忘了。重见天日之前，我躺在渔山岛附近的小白礁18米到20米深的海底。直到20多年前，一个叫牟永根的小伙子，在和同伴捞海螺时才发现了我。
我的身世是怎么样的？我有些记不太清楚了，考古学家根据昨天发掘的实物，推测我很可能是艘南下做生意的商船。
我是一艘中型的远洋商贸船
在蔚蓝色的海水里，我整整躺了160多年之久，把身子躲藏在泥沙和蚝壳里，被发现时，仅仅露出桌面大的船头。
从2008年开始水下考古发掘，直到昨天，越来越多的发掘实物证实，我是一艘不折不扣的中型远洋商贸运输船只：出土的器物，除少量为船上生活用品和船体构件外，大部分是运输船货。
我生活的那个时代，专家推断是1821-1850年间，那正是宁波被辟为“五口通商”商埠的前后。那时的宁波港所在的城外三江口北岸，还是一片荒滩，仅仅有一个小渔村，与城中联系全靠一个叫“桃花渡”的渡口。
早在7000年前河姆渡时代，宁波的先民就驾舟出海谋生，形成宁波港的最早雏形。后来，宁波城市形成后，港口逐步移至余姚江、奉化江和甬江汇合处的“三江口”，也就是桃花渡一带。自1842年之后，宁波的江北岸就被指定为通商地点。自此以后，近代宁波港港区就在这里慢慢形成了。
我从宁波的深水良港出发
眼下可以肯定的是：那年那月，我是从宁波港口出发的。考古队员在我身体中部货舱，发现了不少貌似梅园石材的东西，这些都是宁波“特产”。这些梅园石，是用来运输和压舱用的，是一种很罕见的建筑石材，在宁波已经开采了近2000年，是制造石雕、石碑的上等石材。
日本奈良市的东大寺石狮子、般若寺的十三重石塔，都是由这种石头精琢细凿而成，如今已经是日本国宝级文物。其实早在宋代，日本人就请宁波人用梅园石造佛像。梅园石开采范围在梅园村两公里范围，离开这个范围就不是梅园石。
载满了梅园石，那个早上，我们从宁波港出发，事先准备了3到5天的蔬菜和淡水。船上人员，有船老大和水手不下10个人。船老大一般都是由对航海气候、风向、暗流特别有经验的人来承担。水手和船员，根据航线安排或货物的运输量，由船老大临时灵活招募，用现代的话说就是临时工或打工仔。
我是去哪里？
向南一路远行的可能性很大
关于我此行的目的地，历来争议很大：一说是东南沿海、一说是日本、另一说是南洋东南亚。最近，大家都倾向于南下的这一说法。
在清道光年间，宁波海上贸易有两种：一种是北方贸易，到山东、天津这一带。另一种是南方贸易，出了宁波往东南沿海走。
当时的船商，有广东商人、福建商人或宁波本地商人。船只有宁波造、广东造、福建造的。目的地多为东南沿海的福建、广东等地。在离开桃花渡口时，我装满了瓷器、陶器、铜器、锡器、石器和木器等，器形有碗、豆、盘、杯、器盖、罐等，多为青花瓷器，多为“道光年制”款，少量是“嘉
不过专家分析说，不排除我是“绿眉毛”船只的可能性。那么，你就可以想象一下我的样子：采用古老的木制舵，有三桅五帆，主帆三面。船头像一个鸟嘴，古代浙人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状，因此又叫“鸟船”。我与沙船、福船、广船一起，形成中国古代的“四大名船”。我的特色是可以在东南沿海等近海领域溜达，也可以不远千里去赶赴南洋。但是专家说，这个说法仍得进一步等待发掘考证。另外，我是平底船还是尖底船、航速究竟有多块？也还在进一步考证中。
为什么会沉在渔山岛？
这里是中国远洋的必经航线之一
如果把我推理成一艘下南洋的远洋船，那么我在渔山岛沉没，就显得“顺理成章”了。
考古专家第一次发现我的时候，我的身体呈南北方向，向西方倾覆。南端的船头，距离小白礁的海底部分仅仅2米左右。因此，你把我说成是“触礁沉没”，也不是没有这个可能性。
我沉没的渔山岛小白礁，正处于中国远洋航线的必经之路上。在我国古代的航海图上，渔山岛早早就有了记载，这里也是郑和下西洋的必经之地。
到了清代的航海图上，就特别标明了渔山岛，还说明这里可以补充蔬菜粮食和淡水。还有一些航海志书里不断提到，这里的礁石很多，提醒大家开船经过一定要倍加小心。虽然在历史上，这里曾经船来船往很是热闹，但是目前，我成为这里唯一一艘被发现的水下沉船。因为被梅园石和泥沙埋在海床上，掩蔽措施很严密，我也是一艘没有被盗捞过的古沉船。
在沉没很多年后
人们在这里建造了远东第一灯塔
不过在渔山岛海域，我或许不是很孤独！专家分析说，渔山岛海域不排除还有我这样的沉船。
古人能耗费重金在这里建造灯塔，证明这块地方是重要航线，沉船的事情应该发生了不少。这座灯塔，是在我沉没近半个世纪后终于建成的。它位于渔山列岛一座海拔108米高的山峰上，始建于1895年，为铸铁塔身。灯塔使用直径2660毫米牛眼透镜，用煤油纱罩灯头。当时,半径在25海里海域的过往船只，都能看见它的亮光。这座灯塔，对于以后海上丝绸之路上船只的过往命运，至关重要。
专家说，我是目前我国水下考古工作中发现的年代较晚的木船，为探索清代晚期中外贸易史、近代海外交通史提供了重要的实物资料。
同时，我还是宁波范围内发现的第五艘东海古沉船。在中国文献、外国文献的记录中，南海比东海的沉船记载要多得多。这也证明了：沉船事故如此少而罕见的宁波，的确是一个深水良港。
庆年制”款。这些青花瓷，都是从景德镇运来，但都是民窑的产品，没有官窑青花瓷昂贵。
始建于晋代的浙东运河，将宁波与钱塘江连接起来，大大扩展了宁波港的内陆辐射能力。隋朝开通京杭大运河后，浙东运河又成为大运河的自然延伸段，从而构成一个完整的南北水运动脉，宁波则成为大运河唯一的出海口。景德镇的大量瓷器，就通过浙东运河一路运到宁波港，再从宁波港出发，发往新的地方。
专家论证说，从我的船舱出土的青花瓷和其他器物器形来看，西沙和印尼曾发现过类似的沉船资料。而在当时，中国的两个重点贸易对象，就是菲律宾和泰国。因此，我下南洋这一说法，不少专家比较认可。
我是一艘什么样的船？
不排除“绿眉毛”的可能
由于潮汛的冲刷、海水的腐蚀，人们在海底发现我时，我的身体仅仅残留长约20.35米、宽约7.85米的一段。船体上层和船舷等构件已不见了，但龙骨、肋骨、隔舱板、船底板等主要构件依然保存较好。而我的隔舱门现在只找到了两块，因此究竟有多少个舱位？眼下谁也说不清楚。
据都市快报 记者 程潇龙文\摄 通讯员 张敏明 丁华 徐学敏
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