浙江在线07月03日讯 本周五,九堡大桥及南北接线就可以通车了。
好消息总会不胫而走,更何况一桥飞架南北,下沙、临平、萧山、滨江的有车族们都迫不及待地开始在地图上规划新的行车路线——住在下沙或临平的你,想过江就不用绕远路了,直接穿桥而过。比如九堡到萧山宁围,平时走钱江二桥起码三四十分钟,现在九堡大桥一线牵,10分钟就能搞定。
大家早上能多睡几分钟?这个问题,本报记者趁着昨日九堡大桥举行通车仪式之际,为你一探究竟。
最美大桥既省钱又轻盈
工程师:今年正申报詹天佑奖,信心满满
九堡大桥,被称为钱塘江上最美的大桥。
昨天的通车仪式上,许多人一上桥就已停不下按快门的手指——它的造型像是三只翩翩起舞的蝴蝶,灵感来自良渚文化中“玉璜”的拱形符号。
这次贯通的是九堡大桥北接线——九堡大桥——九堡大桥南接线。北接线、南接线,其实就是“引桥”,因为大桥离地面18米,需要引桥连通地面。
北接线的高架从九堡大桥北端开始到德胜路,横跨沿江大道、下沙路、九乔路、九恒路和九沙大道(下沙路、九沙大道都已经建成,其他都为规划道路),总长1727米左右。北接线地面道路将在年底前完工。
南接线,总长6.81公里,从九堡大桥与滨江一路相连处开始,通到滨江二路的互通立交,一直到机场高速公路互通立交,建成后,去机场就顺畅多了。
对于九堡大桥,参与建设的杭州城投集团的总工程师朱少杰深感自豪:“这座桥,有两大优点,一个是省钱,一个是轻盈。”记者打趣说,既瘦又省,简直是最佳女友的模板。
优点源于创新。九堡大桥地处钱塘江的S弯处,受强涌潮影响,施工难度非常大。于是建设者们想到了用履式整体顶推的方法,先在岸上组装结构,再推至江中。这种技术运用到整座大桥之中,全国首次。不仅让九堡大桥第一个吃了“螃蟹”,而且相比传统的建桥方法大概节省了20%左右建设资金。
另外,轻盈主要是来自它的组合结构设计,和其他大桥比,它要轻20%左右,而且桥面如果在二三十年后旧了,都是可更换的。
朱少杰说,今年他们正信心满满地申报詹天佑奖。如果得奖,钱塘江上将会有两座获此奖的大桥(复兴大桥曾在2006年获得该奖项)。
从临平与下沙上桥,只能“单恋”九沙大道
温馨提示:萧山方向想上桥,先找“大老鹰”
说一千道一万,九堡大桥究竟该怎么走?昨天,我们特地从北到南走了一通,探探路,发现有两点大家需切记:
其一,不管是临平、下沙的车子,如果想上九堡大桥,只能通过九沙大道的互通立交。
因为北接线上,除了这个互通立交,其他两个都还没动,下沙路上的仅仅预留了口子。而德胜路上的,快的话今年将开工,预计两年后完成。
其二、萧山的人们要上桥,得先找到104国道的萧山(北)入城口,就是俗称大老鹰转盘的地方。
昨天9点半左右,我们从主城区出发,从德胜路转到杭海路上,向南走了两三百米,就左转进入九沙大道。这条道路的标示目前还不是很清楚,但记者为大家找了一个好用的记忆点:拐入口在杭海路过来两三百米的第一个路口,左手边有家中信银行。
沿着九沙大道车行几分钟,就看到了北接线的匝道,上去花了5分钟就过了九堡大桥。
过了桥往南走,这个路可就不好走了。因为南接线还在施工中,要两年后才通车,所以现在只有一条临时道路供大家通往萧山——过了桥走大概330米左右的南接线高架桥,下匝道,就会发现一条临时通道。通道走完后,左转进入滨江二路再走700米左右,右转至弘慧路走大概1500米,继而左转进入学知路,绕上一段就到了鸿达路,最后右转进入104国道及杭甬高速收费站(见图)。
“南接线的临时道路走走非常复杂,开通后我们会放置很多指示牌,大家跟着指示牌就行了。”萧山交通局的总工程师王海林说。
从九堡到萧山,10分钟搞定
算笔经济账:每天省了半小时,还有交通费
九堡大桥一通,很多住在九堡的市民都很开心。比如,家住九堡的王女士,工作在萧山,之前要过江上班,她要么选择从杭海路出发过钱江三桥,“肯定得绕一大圈”,要么走钱江二桥、绕城付钱通行。
现在,九堡大桥一通,她不用去绕路了,而且九堡大桥不收费,她也省了交通费。
说起便捷,朱少杰也很有感触:“原来桥不通,我两岸来回走,过钱江二桥、走杭海路,三四十分钟肯定要的,大桥一通,我过江10分钟左右就够了。”朱少杰说,九堡大桥通车后,杭海路的一部分车流肯定会分流。
对此,杭州综合交通研究中心曾测算显示,如果建了东湖——通城快速路,那么秋涛路一线的交通饱和度在2015年、2025年就分别下降到90%、109%。
九堡大桥及南北接线是东湖——通城快速路的中间段,这条快速路是杭州快速路网最东面的“一纵”,北起临平城区,经东湖路(规划待建)、九堡大桥、通城路至绕城南线,计划在五年内建成。
通车后,临平城、江南城间的距离仅30多公里,比现在近了一半左右。另外,它还能分流主城区的车辆,缓解交通压力。
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