浙江在线07月06日讯 现今车市，正是人才流动最大的地方。上个月还是这个4S店的售后主管，或许下个月已去另一个品牌做了售后经理；今天还在这里做市场，明天就去了别家做销售。有品牌越挑越好的，也有高端汽车品牌中层去低端品牌做高层的。跳槽现象层出不穷，看其表，究其根，析其态。
纵观市场，近几年汽车行业欣欣向荣，产业链日益庞大。相关的人才引进难、人才素质缺口大是最重要的原因，所以用高薪、要职挖人家墙脚的，已经见怪不怪。同样的薪水找一个外地不了解本地市场的，还不如挖一个已经熟门熟路、人脉广的。但是，车企人员不稳定、管理中层流动性大势必会在汽车企业日常的管理、运营方面造成很大的负面效应。
老员工“出走”必会带走一些客户和公司资源，新领导到任磨合期是个不小的问题。培养公司现有人员供要职反而省却了很多成本。此外，频繁跳槽的精英人士，真的是越挑越好吗？有关机构做过调查，越是跳槽频繁的员工得到重用的可能越少，因为谁都防你一手，今天你能拿着他的资源离开他，明天就能拿着我的资源离开我。
过频或不厚道的跳槽结果普遍是被新东家利用完了就扔或给一个高高挂起的闲职。其次，并不是你去大品牌镀了一层金，出去就真能拿自己当“千足金”用了。把职位坐稳、工作做好，用能力和业绩说话，才是实事。这个社会，谁都需要一双火眼金睛，审视自身、审视现状给一个最好的选择。
车界微评：一边是职业经理人的频繁流动，另一边是企业重金求贤，某公司赴沪揽才，某集团股权留人，大小品牌大喊“人才饥渴”。其实在这纷繁复杂的跳槽背后，日渐浮现出绍兴车市人才的一个流动趋势。有个关于汽车人才的调查显示，有六成被调查者认为“汽车人才现状是缺人才，但更缺乏激励机制”；对于当下汽车高管变动频繁，有五成以上认为是“汽车人才争夺升级”导致的；对于未来汽车高端人才趋势，认为“技术人才、本土人才会得到更大重视”，同时呈现人才流动多元化的趋势，自主品牌或将备受青睐。
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