成品油价格“三连降”，公众似乎有些不领情，反而质疑“涨多跌少”，油价没有降到位。国家发改委相关人士表示，目前我国成品油价格跟欧洲、日韩等国家和地区相比仍然是低的，但中国的油价确实比美国高，而高的部分主要在税收环节，这部分已收归国库。
中国的油价比美国高，这并不是什么新闻，很早以前坊间就有此说，去年4月7日那次油价上调时，国家发改委有关负责人正式承认了这个事实。美国是世界第一石油消耗大国，自然是一个重要的参照系，中国油价总说与国际接轨，怎么不跟美国接轨，而偏偏跟高福利的欧洲攀比呢？所以，中国油价比美国高一度引发如潮的争议。当然，众口汹汹也只是“口头上的风暴”，并不能改变什么。
中国油价比美国高确实是高在税收上。成品油零售价中包括“裸价”和税，我国成品油“裸价”一直比美国略低，但加上税之后，我国成品油零售价就高于美国。美国成品油税占油价的比重相当低，仅为百分之十二三，而我国成品油税占油价的比重达到30%左右，遇到油价较低的时候，税收所占比重更高。目前我国成品油税包括增值税、消费税、城建税和教育费附加等，有的是从价计征，有的是从量计征，我们每加100元的成品油，其中就有约30元是为政府税收添砖加瓦。正如一些论者所言，一方面石油巨头要赚取巨额利润，另一方面政府要获取丰厚税收，如此，中国的成品油焉能不贵？
政府收税天经地义，收归国库亦非虚言，问题是收多少合适，对成品油课以重税是否得偿所失。成品油价是一种基础性物价，影响着经济、社会生活的方方面面。作为生产资料，成品油的价格影响着农业和工业生产的成本。比如，油价一上调，农民种粮、种菜的投入成本就大，粮价、菜价就必然上涨，不上涨农民就要吃亏，种田积极性就会下降。作为运输燃料，成品油的价格与交通运输成本息息相关，油价一上调，出租车价格、长途客运价格就会跟着上调。当然，成品油价格直接影响着物流成本，由于油价较高，长途货车不超载就要亏本。我们的日常消费品都有一个物流成本问题，油价上涨不仅助推物价上涨，增加人们的日常生活支出，而且会阻碍货物流动和经济交流，最终阻碍经济发展……
油价畸高，不知让全社会为此付出了多大的代价，把这些代价加在一起，与政府获取的税收相比，孰多孰少，合不合算呢？真希望有关部门好好算一算其中的得与失，要算大账，眼睛不能光盯着税收增加这个小账。中央多次强调要加大减税力度，窃以为，像成品油这种基础性生产资料和消费品，也应被列入减税之列。
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