浙江在线07月20日讯 地铁站内的消防设施是否到位,直接关系到乘客的安全。
杭州地铁1号线开通在即,从昨天起,首批1号线九堡站、九和路站、客运中心站、下沙西站等7个站点开始陆续接受杭州市消防部门验收,主要对站点的土建、装修是否按图施工,消防设施是否能正常运行等方面进行严格检查,首轮验收预计8月底完成。
昨天,记者跟随消防部门对九堡站进行了“验收”。
进展
九堡站入口很宽敞
轨道上不断有列车在试跑
九堡站的入口就位于工地大门左侧,进入时明显感觉到,相比于北京、上海的地铁入口,要更宽敞一些,入口也设置了上下自动扶梯,右侧还有一个固定的楼梯。
下到地下一层,墙上是一面比较复古的白底挂钟,地下一层的大厅内冷气较足,并不闷热。大厅一边的墙内,有一些常规的消防设施。
继续往下走是地下二层,就是候车区。记者看到,天花板上装有排烟装置。每隔一段时间,两边被屏蔽的轨道内,会有正在试跑的地铁列车经过。车内灯光全部打开,但车厢里面没有人,车辆也不停靠。
“现在地铁主要还在试运行阶段,我们会对通行的地铁进行测试,采录相关数据,为10月地铁试运营做准备。”地铁集团相关工作人员说。
地铁站内,在车站设备用房、办公用房、值班室、会议室、工具材料库房、公共通道这些场所,都装有智能感烟系统,用来防止火灾发生。
报警器分手动和自动两种
重点区域都装有探头
参与验收的杭州市消防支队防火处工程验收科科长倪景告诉记者,防排烟系统与事故通风和正常通风与空调系统,具备在发生事故时快速转换功能。
地铁集团相关负责人说,一旦地铁站内发生火灾,有一套专门的自动报警器,也有手动的报警器,用手按一下就可以报警。地铁站墙上还有消火栓,包括干粉灭火器和灭火的水枪、水带。
为防止出现意外事故,所有地铁站台两侧都安装了屏蔽门,一方面可以防止出现意外事故,另外还可以阻止隧道内的灰尘进入站台。
在地下一层站厅的消控室内,设立了各个监控器。在站台站厅,自动扶梯,主要疏散通道和出入口都装有探头,随时了解站内情况。
地铁隧道间每隔600米有“逃生通道”
任意一点离疏散口不得超过50米
那么,如果地铁站内突然起火,或突发事故,站内乘客该如何逃生?
倪科长说,按照规定,地铁单线两个隧道间,连贯长度大于600米时,都要预先修一条“逃生通道”,位于列车行驶方向左侧,方便乘客快速转移。
万一列车在运行过程中发生火灾等灾害事故,困在隧道内的乘客就可以通过这条通道,安全转移到另一侧隧道中。
一旦站台区域发生火灾,乘客可上地下一层,而此时烟雾就会通过排风口排散到站外,而不会弥漫到站厅里去。
如果站厅层发生火灾,乘客可以直接通过地铁的入口出口逃往地面。
杭州消防要求地铁站台公共区内任意一点距离疏散楼梯口不能超过50米。火警一旦响起,出口处原本向下运行的电梯自动转为上行,变成双向疏散通道。
根据要求,在紧急疏散的情况下,6分钟内(含1分钟反应时间),必须将站台以及列车上所有人员疏散到安全区域或站厅,站台到站厅楼梯口设有挡烟壁,站台发生火灾时,站厅送风,站台排烟,烟气无法扩散到站厅。
为确保快速反应,在地铁1号线开通前,杭州消防支队还将成立专门的地铁消防大队,地点在七堡,全称为七堡特勤消防站。另外,在湘湖站也将设一个消防站,专门负责地铁轨道灭火。
杭州市消防支队装备科科长毛伟军说,跟地面救援不同,地下空间的救援除了具备路面救援的消防器材外,还需引进一些专门为地铁救援配置的设备和器材,包括路轨两用消防车、长距离供水车、排烟车等。
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