浙江在线07月26日讯 截至今年6月底,500辆康迪小电跑在金华售罄,其中90%卖给了个人用户。金华市经济和信息化委员会(以下简称金华市经信委)的负责人表示,至此,金华已经成为全国电动汽车个人拥有量最多的地级市。
近年来,金华市政府大力推广新能源汽车,并指定了康迪、众泰各一款电动汽车,以高额补贴的形式鼓励个人购买,但和康迪小电跑生产一批卖一批的热闹相比,众泰却尴尬地交出了几乎一张白卷。
为什么会这样?答案是:电池。
“卖”出20多辆众泰,没有一辆能上牌
金华市经信委资源节约与综合利用处处长陈琳告诉记者,康迪小电跑使用的是铅酸电池,众泰电动汽车使用的是锂电池。
“根据国家政策,只有被列为国家级试点城市,才能销售、上牌以锂电池为动力的电动汽车。但金华只是浙江省的试点城市,只能销售、上牌铅酸电池的电动汽车。”陈琳说。
但是,在去年10月出台的《市区新能源汽车推广应用实施方案》中,金华却提出了明确的目标:2011年,推广锂电池纯电动汽车30辆以上,并给出了每辆锂电池电动车8万元的高额补贴。
为什么会“明知不可而为之”?一位相关政府部门负责人暗示,这是因为“政府和企业都觉得国家政策可能会变”。
遗憾的是,到目前为止,金华拟定的锂电池电动汽车推广目标不但没有实现,反而陷入了进退两难的境地。
“众泰试点目标30辆车,订走了20多辆,但因为没法上牌,就只能闲置在那里。”市经信委一位曾参与试点工作的相关负责人说。
众泰踏破政府门槛,目前仍无转机
众泰总部设在金华永康,是国内最早从事电动汽车研发生产的企业,从2009年销售出全国第一辆电动汽车开始,至今在国内已经卖出620多辆。
其中,杭州是销量最大的城市,到目前为止共卖出200多辆。但在家门口的金华,也就仅限那上不了路的20多辆。
众泰汽车一位张姓负责人说,无法在家门口销售自己的产品,在“感情上都觉得有点说不过去”。
从去年金华成为省试点城市开始,众泰就做好了一系列的营销方案,比如各种优惠、售后服务,以及可能推行的租赁方式等等。但是因为无法上牌照,现在都变成了一场空。
众泰员工透露,大半年来,凡是和电动车相关的省市两级部门——如市政府、省政府、发改委、公安厅等,门槛都已踏遍,准备的材料也一次比一次丰富,但到目前还是没有转机。
众泰集团分管政策协调的施姓负责人告诉记者,现在,他们仍在想办法,“电动汽车是新生事物,程序怎么样走,政策怎么解读对于我们而言也是一次新的学习。”
车子无法上路,充电设施成为摆设
众泰的困局,带来了另一个尴尬——电力部门设置的锂电池充电设备完完全全成了摆设。
金华地区电动汽车充换电网络的建设工作,由金华电业局负责。2010年11月,投资3000多万元的金华首座充换电站一期工程投入运营。
至今,金华市区已经建成充换站3座,可以同时满足190组铅酸电池和64组锂电池充电的需要。另外,市区还建有1座电池配送站、100多个充电桩。
可是,这些充电设施建成之后几乎无人问津,分散在市区的充电桩,更因为只能为锂电池汽车服务,而一直处于关闭状态。
据电业局一位工作人员透露,“小电跑”允许用户在家自己充电,必须使用充电设施的锂电池汽车又不能上牌,所以充换电站提供的设施和服务便没有了用武之地,“好像只有我们电业局内部的锂电池电动汽车在用。”
而这为数不多的几辆车,上的都是杭州牌照。
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