浙江在线08月13日讯 “我们的船正在走锚漂移，船上有3人，快来救救我们……”
“桃夭门海域附近有4艘长江船舶，船上有7人，需要紧急救助……”
8月6日至8日，在迎战强台风“海葵”的三天里，舟山港海通轮驳有限公司按照市三防办的指令，一共投入拖轮18艘次，出动20多艘次，救助遇险船员10余人，排除船舶险情13起。
风大浪高的夜里，他们用绳子把自己和栏杆系在一起
8月7日晚9时，舟山沿海海面已经出现了12～13级大风，并伴有暴雨。
此时，正泊于老塘山基地待命的“港兴拖228”轮接到指令：泊于老塘山五期外一艘工程船上还有2名船员，需要立即转移。“港兴拖228”立即起航。
拖轮刚出港，风浪就直接从船头拍打到驾驶台门窗上，200米外的视线模糊不清，雷达上一片白色，根本就看不出附近抛锚的船只。当了5年多船老大，参加过无数次抢险救灾的袁东胜，此时紧握舵的手也全是汗水，尽管他驾驶的是目前全国最大的6800马力港作拖轮。“什么都看不到，只能靠肉眼慢慢寻找……”据袁东胜回忆，那天原本短短的10多分钟航程，整整开了半个小时，终于找到了出事船只。
晚上10时05分，拖轮靠上抛锚的船只，工作人员冒着风浪用绳子把自己和栏杆系在一起，跳上了工程船，耐心劝说船员转移。“有人受伤了，赶紧来救救我们吧……”8月8日下午4时，在岱山待命的“舟港拖5”接到命令，立即起航前往交杯山执行任务。
此时舟山沿海是东北风12～14级。通过电话联系，原来下午锚泊在交杯山的一艘船出现移锚，船上2名工作人员自行前去解决，结果一个浪头就把2人打翻在船上，导致一人脚骨折，一人背受伤……“舟港拖5”顶风冒雨，连续作业4个小时后，才把险情排除，把人员安全送至医院就医。
舍小家为大家，他们连续三天三夜在船上未曾解衣
8月8日凌晨，海通轮驳公司党总支副书记练君平的手机响起，传来一个焦急的声音：书记，“舟港拖10”轮机长杨程家里满水了，可不可以派个人去帮忙……
练君平立即打电话派出2名员工前去帮忙。“我们到时，他们家车库都进水了，水满到了小腿，家里只有妻子、孩子和老丈母娘，根本就搬不动东西……”“海葵”台风警报拉响后，海通轮驳公司在老塘山、野鸭山、马岙、岙山、沈家门、六横等6个点执勤，随时准备投入抢险。从8月6日上午起，公司200多名船员分赴各点、各个岗位进入战备状态，连续三天三夜战斗在船上，可以说衣不解带、夜不能寐。家里顾不上，只有委托公司或亲朋好友照顾。“明知有危险也必须上，这不是说大家的品格有多高尚，而是阿拉这行饭吃死了！ ”海通轮驳公司总经理黄永平说，公司自1993年成立以来，每年防台抢险，轮驳公司是必定参与的，而船员们更是义无反顾。至今20年快过了，粗略算算，公司至少抢救遇险船舶300艘次。
就在“海葵”来之前，“舟港拖8”船长方斌的奶奶走了。8月6日上午，接到公司的紧急部署电话，刚送走奶奶的方斌连家都未回，直接到了船上应急待命。“这对我们来说是常事，再说事情也办完了……”8月9日下午3时30分，此时“海葵”刚刚离开，方斌已经投入了新一轮的作业中……
平常尽力节俭，为抢险救灾一掷几十万元不皱眉头
接市三防办指令，“舟港拖5”从老塘山基地到岱山待命，来回产生费用22000元……
接市三防办指令，“港兴拖228”赴锚泊于野鸭山锚地工程船救助2名船员，产生费用10472元……
“海葵”走了，海通轮驳公司总经理黄永平的手上多了一份“账单”。记者粗粗看了看，该公司拖轮投入此次防台抢险救灾，产生了30笔费用，除12笔费用能落实外，还有18笔费用无法落实，总计达到22.6万余元。
“每次台风来了都是这样，这账我已经算了10多年了……”黄永平表示，虽然是国有企业要讲效益，但承担抢险救灾任务也是一种社会责任，这种费用的支出是应该的。
相比黄永平在抢险救灾面前的“大度”，很多船员无法理解他平时的“苛刻”和“吝啬”。
“我们公司一直非常重视节能减排，每条船的船员都想尽办法节约成本，特别是柴油成本……”据公司业务部经理张武军介绍，拖轮日常运行的最大成本就是柴油费用，一艘6000马力的拖轮每开1小时就需要好几桶柴油，一个航次抢险作业四五个小时，就需支出3万多元。
据张武军介绍，平时为节省柴油成本，公司想了很多妙招：如拖轮完成作业后就近靠泊，船员上下班用大客车接送，人动船不动。又如两条船一起出航的，根据海况，利用拖轮的特性由一条船带另一条船走，或并排捆绑，或前后拖着走。还有就是走经济航速，每艘船开最节油的一种速度。
“只要有需要，我们随时准备出发……”望着窗外繁忙的港口，平复了一下心绪，双眼布满血丝的黄永平坚定地对记者如是说。
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