地铁1号线国庆开通后客流量如何，很重要的一个影响因素就是周边的交通接驳配套。公交车、公共自行车等换乘配套完善了，才能更好地发挥地铁的作用。
武林广场站、龙翔桥站、城站站……这几个主城区的重要站点，目前的衔接规划都为其量身定做了相关的接驳方案。
东跑道北侧考虑设置80米双港湾公交停靠站台环城北路绿化带一带增设双港湾公交停靠站
武林广场站：
这里原本就是主城区重要的公交站点，现在将成为地铁1号线的中心站，换乘的客流会更多。
武林广场东跑道北侧一段道路，将考虑设置一个80米双港湾站台，作为部分公交线路的首末站点停靠；另一部分公交车将停靠在环城北路绿化带一带增设的双港湾公交停靠站，为了避免现在杭州大厦站站台客流量过大，杭州大厦站的一些公交线路也会停靠到这个新的站台来。
华浙广场旁的水上巴士码头也将发挥作用，尤其在早晚高峰，不会堵车的水上巴士将分担一部分客流。
人行过街设施与周边地下空间连通规划建设一个龙翔桥公交综合体
龙翔桥站：
龙翔桥站位于延安路繁华商业区，地铁1号线带来的商业和休闲客流会集中到这里。
休闲休闲，就是要让人能闲下来，有休憩的感觉。延安路综合整治工程正在进行中，完成后延安路会更重视人行设施，也就是“慢交通”，所以龙翔桥的配套会强调良好的步行及慢行环境。
地铁龙翔桥站的这个人行过街设施，分别与周边的龙翔里、西湖电影院地块、湖滨19号地块(银泰)和工联大厦的地下空间连通，日后大家坐地铁不用出地面，就可直通各商场去购物了。
龙翔桥公交总站搬迁了，但远期这里规划建设一个龙翔桥公交综合体，地面一层是公交枢纽站，和地铁1号线对接。
地铁站旁，延安路上配套公共自行车点也会相对密集，方便地铁站点出来的人流解决“最后一公里”的交通问题。
水上巴士7号线(即东河线)与城站火车站对接站前广场打算设置私人自行车停车场
城站站：
城站站现在就有不少公交线路，地铁1号线开通后，这些公交线路会优化。
这里打车的乘客不少，出租车接驳还是用城站原有的地下出租车廊道。
水上巴士7号线(即东河线)，已与城站火车站对接，在市三医院对面设立的市三医院站点，站点离城站仅隔了条建国路，距离约360米，骑公交自行车可到达。
站前广场还打算设置私人自行车停车场一处、公共自行车堆场一处，可停车规模分别是250辆、300辆。
出租车停靠站、客流通道、公交车站，全部在地下连通
客运中心站：
客运中心站是地铁1号线临平段与下沙段的换乘点，集地铁与地铁、地铁与公共交通、地铁与社会车辆等多种“零距离，无缝化”交通换乘系统于一体。客运中心站上盖综合体的一层是架空层，就是专门用来换乘公交和出租车的空间。
由东往西，依次是出租车停靠站、客流通道、公交车站，全部在地下连通。这就实现了“人车分流”，既保证了乘客的安全，也提高了车辆出行的效率。
出租车停靠站面积有5100平方米左右，所有出租车都将从胜稼路进出，内有专门的候车区。
公交车站有7200平方米左右，共设12条公交线路，每一条线路都有专门的候车岛。公交车从久盛路进入，从九沙大道出去。
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