浙江在线08月20日讯 189%!“陆水”双引擎划出增长“大波澜”
如果说,舟山是中国南北海运和江海联运主干线的交汇中心,那么眼下的金塘,俨然已是这个中心物流发展的桥头堡和新引擎。
上半年,集装箱吞吐量21.93万标准箱,同比增长189%,6个月4次刷新单月吞吐量纪录!——创造这些令人振奋的数据的,正是舟山—宁波一体化合作项目金塘大浦口国际集装箱码头。
7月27日,记者在金塘大浦口国际集装箱码头遇到了27岁的龙门吊司机周栋栋,小伙子看上去朝气蓬勃。“我是本地人,2009年毕业后,就来大浦口码头工作了。当时一到晚上整个码头就黑灯瞎火的。”三年来,他见证了大浦口的发展,用足迹计算着自己忙碌的时间。“现在,码头变得很繁忙,有时都顾不上回家了。”周栋栋说。
周栋栋的忙碌是有理由的。数据显示,截至6月8日,今年该码头集装箱吞吐量已突破17.53万标准箱,仅用160天就超过了去年全年17.5万标准箱的吞吐总量。“如此速度,和‘水上’‘陆上’的共同努力分不开。”舟山甬舟集装箱码头有限公司相关负责人解释道。他指的是新航线开通和“水路直通关”政策。
今年以来,该码头先后新开了萨哈林俄罗斯、达飞俄罗斯、尼罗河西非、达贸西非、太平东非、马士基西非3线和伊朗中东7条航线,航线总数达到10条。上半年,累计完成作业船舶627艘次,同比增长159.1%。航线航班数量的增加,使码头集装箱运输增长后劲十足。尤其是5月以来,大浦口集装箱码头月均吞吐量均保持在4万标准箱以上。
舟山海关的张娜告诉记者:“港区货物主要来自省内。现在,无论是处于腹地的义乌、绍兴和衢州,还是本身就有港口的嘉兴、温州和台州,当地企业都可以在‘家门口’报关后,直接通过陆路或者水路将集装箱运抵金塘大浦口码头出口,不需再像以前那样办理转关手续。这给企业节省了大量的费用和通关时间。
”毋庸置疑,这是金塘大浦口码头“吸金招银”的另一优势所在。
同集装箱量“比翼齐飞”的是,上半年舟山港域货物吞吐量累计完成1.53亿吨,同比增长9.16%。而放眼全市上半年海运货运量和周转量,已分别达到6969万吨和812.7亿吨公里,同比分别增长14.8%和27.7%。截至6月末,舟山市海上运力为487.1万吨,比去年底增加34.9万吨。
29.1%!外贸增速领跑长三角城市
再来看看另一个好消息:在上半年严峻的国际环境下,舟山市外贸逆势而上。
来自市商务局的数据显示,1~6月,全市进出口总额73.61亿美元,其中出口43.44亿美元,同比分别增长29.1%和34.0%。从外贸增速来看,舟山以比全国平均水平高出21.1个百分点的速度,位居长三角城市首位。值得一提的是,此前舟山市进出口、出口增速,已连续5个月领跑全省各市。
截至6月底,海关保税库进出境货物进出口占进出口贸易额的五成多,成为舟山市外贸高速增长的关键因素。据市商务局外贸处有关负责人介绍,这与其中所占比重最高的油品进出口继续保持高增长不无关系。
“1~6月,油品累计出口14.77亿美元,同比增长67.6%;进口21.87亿美元,同比增长34.2%。
”在他看来,这主要是舟山市海上成品油市场快速发展,以及大宗商品交易中心平台、能源储备基地建设等综合因素的拉动作用。
黄泽山油品中转储运基地,已获国家发改委核准,初步设计报交通部批复。已完成陆域回填、海塘工程和开山工程。1~6月累计投资4.26亿元,完成年度投资计划60%。
鼠浪湖岛铁矿石中转基地,交通运输部已出具行业意见,国家发改委项目立项已核准。鼠浪湖岛居民整体搬迁安置工作、先期实施项目所需约1400亩围(填)海工程基本完成。
1~6月累计投资1.27亿元,完成年度投资计划42%。
岙山国家石油储备扩建工程,已获得国家发改委核准,正加紧开展初步设计编制。
……
在一个个新项目高歌猛进时,船舶、水产品出口亦发出回暖信号:
1~6月,舟山市船舶出口出现今年以来累计数首次正增长,累计出口22.06亿美元,同比增长29.8%。其中,6月单月出口5.5亿美元,同比增长37.5%;前6月,舟山市水产品累计出口3.59亿美元,除欧盟之外,东盟、美国等主要市场出口均现小幅增长。
伴随着传统支柱行业开年来缓慢复苏的步伐,舟山,这片国家级新区背景下的沃土正成为外界企业、项目争相落户的热地。截至6月底,舟山市招商选资工作实现时间过半任务过半。
据市经济合作与投资促进局的统计数据,上半年,舟山市引进市外规模以上企业(含增资和转股)108家,合同利用市外资金47.88亿元,完成全年考核指标的55.03%;实际利用市外资金37.95亿元,完成全年考核指标的55.81%。全市浙商回归引进项目省外到位资金累计39.54亿元,完成全年任务(75亿元)的52.72%。全市山海协作引进市外省内经济类合作项目54个,到位资金17.18亿元,完成全年考核目标的135%和114.53%。
眼下,金塘大浦口码头的二期工程正如火如荼推进。“计划在3年内建设2个10万吨级和1个7万吨级的集装箱泊位,建成后码头年吞吐能力可达250万标准箱。又如舟山新港公用码头工程,到6月底,3万吨级码头已完成水工部分主体结构,预计10月底完成设备安装;5万吨级码头水工部分完成50%,预计9月完成水工部分主体工程。”市港航管理局副局长罗宁介绍道。
随着一批重大港口项目开发建设,一些航运招商、政策财政支持、港航联动配套工作提上日程,一幅国际化的舟山深水综合枢纽港蓝图渐渐明朗。“189”,这只是个开始!
在舟山甬舟集装箱码头有限公司副总经理蒋宇润看来,这个成绩的取得得益于大浦口码头的天然禀赋,“水深18米,这在全国乃至全世界集装箱码头中都是绝无仅有的。”而基于这种资源,时间越往后优势越明显。
不过在其他业内人士看来,区位、政策这些东西好比是原材料,再好的原料也要经过细心发酵外加精美的包装营销,“酒香也怕巷子深”。“港航率先走了出去,不断引入新的国际航线,同时也进入了世界的视野。”
“下半年,全市外贸形势怎样目前很难判断。从上半年来看,油品、船舶、水产品三类出口额占了总数的93%。而舟山是外向型经济非常明显的城市,经济对外依存度高,受国际市场波动影响较大。”市商务局相关负责人分析认为,新区发展离不开产业的丰富,以及结构调整。
作为出口超亿元的企业,浙江正和造船有限公司对此感同身受。据介绍,今年上半年,该公司1.52亿元的进出口额中,出口占到了96.3%。随着全国船舶行业面临寒冬,该公司开始将触角延伸到其他领域,并迈出了第一步。
7月13日,浙江正和造船有限公司中标,与三沙市签订了陆岛交通船建造合同。整船计划9月开工,于2013年元月交船。交付后,将用于海南岛往返西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛的公务用船。
公司总经理徐才中说:“这是我们迈出非散货船业务的第一步,是公司实现多种经营的开始,也是‘正和’第一次登陆南海拓宽市场。 ”
“如海洋石油的开发带出了钻井平台、供应船、运输船、工程船;又如远洋渔业的开发,必然带出大吨位、深冷冻多功能的远洋渔船;再比如海洋矿业开采,必然带出勘探船、采挖船、加工船等;甚至,人们为了躲避陆地污染寻求的海上城市居住船……这些新兴市场在不远的将来,或许将成为船舶行业的主打产品。”
的确,谁“嗅觉”灵敏,谁就有话语权,就能获取更大的市场。
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