漆黑的地下隧道里，只有一个人在掌控全列车的行车方向，负责全车人的安全。在黑暗与光明之间穿梭的地铁司机，面对的是一项精神高度集中、反复重复操作却又富有成就感的工作。
杭州地铁已经有多少司机到岗？在上岗前要经过哪些训练？记者采访了杭州地铁集团运营分公司乘务中心负责司机培训的曹建新。
100多人就能满足运营需求
杭州地铁1号线目前已有200多名司机到位。这个数字什么概念？按照地铁的标准配置，一列车配5名司机进行三班轮换，以开通初期投入20多辆列车计，100多人就可以满足运营需求了。
我们试乘时看到驾驶室里有两位司机，一位在驾驶，另一位则站在一旁，两人都会不断重复相关口令。曹建新说，其中一位经验丰富些，能够独当一面，另一位则在跟车中继续学习，在试运营初期，特意上了“双保险”保障安全。
列车已到28辆
目前杭州地铁列车已经到了28辆。不过这些列车不能马上上线运营，有点像恋爱结婚，必须先经过全面调试，和轨道、信号系统的磨合过程，把列车的“性格特点”和“小脾气”都摸透了，才能正式上路，司机驾驶起来也才能保障安全。等到明年底48辆列车全部到位后，一号线总的司机需求量大约250人。
地铁司机怎么选拔
这些司机都是哪里来的？在全国各大城市都在上马地铁项目的背景下，地铁的各方面人才都是香饽饽，有驾驶经验的列车司机也一样。
杭州地铁1号线列车全部到位后有48辆列车，全靠“挖角”显然不够用。目前杭州的地铁司机主要来自三种途径。
第一种是“定制”，其实就是通常所说的定向委培。最早的一批委培生是2008年从应届高中毕业生中选拔出来的，这批学生进入武汉铁路司机学校学习三年，毕业后再经过杭州地铁集团的考核，合格后签约，去年7月进入杭州地铁集团。
还有一种模式是公开招聘专业对口的应届大学毕业生，然后送去武汉铁路司机学校“回炉”，针对列车驾驶进行一年半的学习。
这两种“自产自销”的培养方式，是杭州地铁司机的主要来源。他们的学习内容有哪些呢？理论是基础，有轨道交通操作系统、轨道交通信号、安全行车心理学等在内的13门理论课。另外，还有8项实习实训。学校里还有和真实地铁列车完全相同的模拟驾驶装置。
第三种模式就是吸纳有列车驾驶经验的老司机，毕竟面对突发情况的处理经验是课堂上学不到的，这一批人数不多，但都是“师傅级”的，可以指导新司机。曹建新自己就是曾经驾驶过动车和地铁的老司机。
不过曹建新说，司机们要取得职业资格上岗证，要经过安全教育、岗前理论培训、实际上车操作几道关，也就是说，进入地铁集团后，还要再“精加工”半年到一年，才能真正驾驶列车。
眼到、口到、心到、手到
不过乘坐地铁和驾驶地铁的感受完全不同。司机的工作挺累的，在不足2平方米的驾驶室里，前方是昏暗单调的轨道，面前是多个仪表设备。司机要监控隧道状况，操作车门、空调和广播等多个系统，所有的操作都必须按照标准流程来。
曹建新说，简单地说，列车启动时司机要确认绿灯信号，车门和屏蔽门关好，确认设备运行情况良好。杭州地铁列车还是挺先进的，乘客上下车的状况司机从驾驶室的监控里都能看到，车门和屏蔽门还有防夹功能，如果门多次夹到异物弹开，屏蔽门会报警，这时候列车是无法启动的。
列车进入隧道了，司机就要高度集中精神，注意是否有突发状况，听取调度的临时指挥，还要监听列车的报站广播是否正确。
进站时同样要确认绿灯信号，查看屏蔽门区域里是否有异常。
我在试乘地铁1号线时，发现列车每一次启动，司机都会重复“关车门”“关屏蔽门”“信号绿灯”“岔道好”等术语。曹建新说，专业术语里，这其实是司机的一种“自控”，每报出一个名词，就必须指向相应的按钮和设施，每一个动作都配合眼到、口到、心到、手到。一个司机，一个班次下来，这样枯燥机械化的口令和动作，要重复500多遍。正在实习的司机说，在岗位上因为精神高度集中不会觉得累，但一停下来，离开了驾驶室，才会觉得很疲惫。
目前调试阶段，杭州地铁司机分三班倒，早班司机可能三四点就要起床了。曹建新说，列车司机和公交车司机一样，到达起点站和终点站时，会安排他们短暂休息一下，恢复精力准备下趟驾驶列车。
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