五六年后可能退市
相关报道显示，最近17个月，国内发生了6余起双层卧铺客车事故，140人遇难，而车祸发生的时间大多是凌晨。延安境内的这起重大交通事故同样如此，当时车内大部分乘客均处于睡眠状态，由于这种客车只有一扇门，仅存的3名幸存者还是从车窗逃脱的。
根据公安部的统计，去年全国发生的27起一次死亡10人以上的道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。
仅在2010年，全国共有营运卧铺客车3万多，从业人员15万余人。事实上，早在去年底，相关部委就下发了通知，从今年3月1日禁止生产销售此类客车。
在许多业内人士眼里，卧铺客气就是一个过渡产品，市场需求量不大，从消除安全隐患的角度出发，应该让它“退休”。“如果没有其他因素，按卧铺客车正常的报废时间计算，五六年以后这类客车就该退出客运市场了。”
声音：退市该从长计议
尽管存在安全隐患，但一提到淘汰卧铺客车，总会有不同的声音出现。
今年1月，中国道路运输协会提出：卧铺客车主要服务于农民、农民工、个体从业者、学生等广大中低收入群体，在许多铁路、民航不发达地区，这是群众长距离出行可以依赖的唯一运输方式。
“还有一点，卧铺客车从业人员很多，暂停运营，将对整个行业带来巨大影响。”业内人士说，全国3万余辆卧铺客车，一旦集体“退市”，除了要安置原先的工作人员外，还会给道路运输业带来压力，同时还有可能让众多非法营运车辆看到可乘之机。
很多人看来，卧铺客车并不是导致重大事故的决定性因素，驾驶员的疲劳驾驶才是事故发生的主因。
双层卧铺客车的隐患
相关资料显示，适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型，在国外没有这种车型。正因如此，卧铺客车也缺乏国际标准。
安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。
业内人士表示，从专业的角度考虑，卧铺客车的安全系数相对比座位车要差一点，因为卧铺车车厢比较高，没有座位车稳。此外，卧铺客车内的走廊比较狭窄，行走不便，一旦发生突发状况，迅速疏散也有一定难度。
据每日商报
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