这是一场意外中的意外，好在结果无恙。
昨天9时，吴先生跟往常一样准时坐上K1185次新空调快速列车(上海南开往南昌)，想在11点之前赶回老家海宁。
对于经常往返上海和海宁之间的吴先生来说，这趟红皮空调列车实在太熟悉了，一般它都会准点于10：32到达海宁站。
但意外发生了。
K1185次列车10：20停靠嘉兴站后，列车空调等照常运行，唯一不正常的是，火车停在站点上不动弹了，足足半个小时过去了，站台上好像还来了几个白衣大夫，车厢内的乘客有点坐不住了。
问列车员，均告知不清楚发生什么事。不久列车开始广播说，因火车司机突发急病，司机被送往嘉兴的医院抢救，换班司机还在路上，列车因故晚点，铁路部门表示歉意。
大约12：25，K1185次列车才缓缓驶离嘉兴站，25分钟后，吴先生抵达海宁站，要比平时晚2个多小时。
事件
上海铁路局致歉
K1185次新空调快速列车，车体产权归属南昌铁路局，但火车司机和事发地都在上海铁路局辖区。
昨天下午，上海铁路局发布消息：8月29日10：30许，杭州机务段司机徐华建在担当上海南至南昌的K1185次列车值乘任务时突发急病，立即通过无线电呼叫铁路调度人员，并将列车安全停靠在嘉兴站。
铁路部门迅速采取应急措施，将司机送往医院救治。
目前，司机徐华建身体状况已趋于稳定，无生命危险。受此影响，K1185次列车晚点约2小时。对于列车晚点给旅客造成不便，铁路部门表示歉意。
据了解，徐华建今年33岁，平时健康状况良好，在5月份单位组织的例行体检中各项主要指标正常。
乘客回忆：
难忘与欣慰同在
还好人车都安全
先看事件亲历者吴先生给快报发来的两条信息。
昨天11:47：上海到南昌的K1185次列车，驾驶员突发心脏病。我们是乘客。停着一个多小时了，当时我已经看到担架了，我想什么事情。现在在嘉兴停着，我们是7号车厢的。
昨天12:23：我刚打电话来，你们怎么还不来采访？现在因为长期不开车，乘客开始闹了。我们也很同情列车员的。但是他们一直不开车，也跟乘客解释不清楚。这种情况我之前也从来没碰到过。
“我做生意长期在外跑，坐飞机迫降，我碰到过两次，但坐火车遇到司机发病而延误时间还是破天荒第一次！”吴先生说，刚开始，车厢内乘客没得到停车合理解释，有几个性子急的人开始大喊大叫，还有的嚷嚷着要下车！
这个时候，那位30多岁的女列车长还是蛮辛苦的。她挨个到各车厢讲原因，劝大家冷静，并一个劲道歉，乘客们情绪终于稳定下来了。毕竟，人家司机生病是个不可抗力呀。
在等候司机开车的2个小时里，车厢内秩序还是井然的。
7号车厢只有一个妇女因当天下午3点要在金华赶去温州的火车，才被改签安置，其他乘客都是耐心等待。
“其实我觉得还算庆幸，火车司机在停靠站时才发的病，保证一车乘客平安，这是大家最大欣慰，否则后果不堪设想。”吴先生心有余悸地说。
列车长：不清楚火车司机调配
K1185次列车长姓黎，刚调到这趟列车做列车长没多久。
她说，K1185次列车有18节车厢，昨天基本满员，有1000多名乘客。
别看是列车长，能管全车，但管不了火车司机，甚至连火车司机是谁，哪里人都叫不出。
因为火车司机归属客运调度，由沿途各个车务段分段安排的，平时列车长跟火车司机业务不相往来。
黎列车长说，她也是第一次碰到火车司机突发疾病这种情况，按照铁路部门规定，列车晚点半小时向上级报告，启动预案每隔10分钟广播一次，并向旅客道歉。
提问
替换火车司机为何需要2小时？
司机出车前要做哪些准备工作？
司机出现意外怎么处置有没有预案？
一位铁路人士介绍，随着铁路现代化，现在电力牵引的火车头，基本上是单司机。考虑到火车司机是特殊工种，责任重大，铁道部有规定，只要在火车司机岗位干满9年以上的，退休年龄可以提前到55岁。
同时，铁路部门还对火车司机健康要求特别严格，每年要组织体检(项目跟普通公务员体检区别不大)，每次开火车上岗前，还要进行情绪检查，看看情绪是否有异常。
至于替换一名火车司机为何需要2小时？
原因在于，火车司机基本是沿途各个车务段分段安排，每个司机固定开某段(要熟悉沿途信号、路况)。像K1185次列车司机由杭州、金华、上饶、鹰潭、南昌等多个机务段包段完成。
徐华建师傅归属杭州机务段，他身体不适后，只有从杭州机务段临时调配同样熟悉这段路况的司机，再把司机从杭州送到嘉兴，路途上要花费时间。
不过昨晚6时，铁路部门说，徐华建师傅已康复出院啦。
火车司机出车前要进行心理测试
这样的险情也让人捏了一把汗，列车上有上千名乘客，万一发生意外，后果不堪设想，在这样的情况下，怎么保证火车司机的身体不出状况？一旦出现状况有什么安全保障？
我们请教了浙江师范大学工学院交运系主任姚汤伟副教授，浙江师范大学工学院的前身是金华铁路司机学校，这曾是华东五省一市(注：山东除外)唯一一所专业培训铁路机车司机的学校，华东铁路线上的三个司机，至少有一个是这个学校的校友。
姚老师昨天下午已经看了微博上的消息，听了我的介绍后，他说“这是意外，碰到这种情况时，紧急处置非常要紧”。
姚老师说，内燃机列车，目前在规定的站点间行驶，一般都是单司机操作，和双司机甚至多司机相比，确实少了份保障，但因为技术发达后，单司机可以完成一系列的操作动作，而且现在机车行驶都在区间调度的严密监控之下，司机出意外的可能性非常之小。
姚老师说，刚考上机车司机，只能先做副司机，不能单独驾驶机车，高强度的工作中，面临的是严格的安全考核。部分机车配置的是双司机，多选择新考上的司机。只有两年以上无安全事故，才可以报考单司机。
司机突发疾病的情况偶有发生，比如今年1月份，柳州机务段就有一名火车司机突发疾病死在工作中。今年5月4日清晨，由哈尔滨开往广州方向的T238次旅客列车即将驶进唐山临时客站时，该趟列车司机刘利民紧急呼救“心脏不好受”，并请求列车停车后救治。
再比如去年11月的一天，火车司机邓忠华值乘42505次列车停至峰福线永平站时，突然肚子疼痛异常，难以忍受，无法继续值乘。由于司机处置得当，信息传递及时，保证了机车安全正点运行。之后检查他是肾结石急性发作。
姚汤伟说，碰到这种意外情况，司机一般会呼救，如果能驶进站点则驶进指定的站点；如果不能继续工作，则会进行现场处置，甚至制动，这个时候，运行控制系统会发出指令，确保铁路客运最小行车间距的安全距离，也就是说，在两个信号机的空间内，不会出现两辆列车。
紧急处置后，如果司机确定不能继续工作，最近的机务段会派出接替工作的司机，有突发疾病的司机则会被送往医院抢救；如果发现不是人的问题，而是机车的问题，则会进行机车的简单维修或更换。
应该说火车司机不光是对体力有要求，对心理方面的要求也很高，姚汤伟说，正因为如此，新版的《司机操作规章》规定，司机在出乘前不仅规定要严禁饮酒，保证充分睡眠，还要经常接受三个问题以上的心理测试，就连前一天是否跟老婆吵架了这样的家庭问题，也被列入了禁止之列。
但让人感到有缺陷的是，这些出车前的测试，都是心理方面的问题，火车司机除了规定时间的体检之外，对每次出车前的身体健康状况，并没有一个基本的普查，这无疑给司机的行车中突发疾病埋下了隐患。因此，火车司机出车前仅有心理测试还是不够的。
据都市快报 记者 陈文龙 江胜忠 制图 李本献
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