浙江日报讯 回首10年大交通，一切都在巨变中。
瑞安商人沈宏道对此深有体会，十年间，他去杭州办事的公共交通工具，从普通长途班车、改为高速大巴、再到动车组，费用越来越便宜，速度也越来越快。
沈宏道记得，2002年的年初，那时随着“四小时公路交通圈”建设，杭州和温州间已通了高速公路，便宜、班次密集且票价只要百余元的高速大巴，代替了原先要开十来个小时的长途班车。2009年，沿海铁路的开通，让老沈的旅途更加便捷，坐动车不仅票价实惠、3个多小时可到杭州，而且可以沿铁路网北上北京、南下福建，出行越来越方便了。
沈宏道的感受是这十年浙江大交通网络变迁的缩影。
新世纪初，那时浙江刚刚搭上高速公路的快车没几年，更多的高速公路尚在建设中，但浙江人已经从飞驰的车轮中察觉到了变化——浙江与外界的联系更方便了，源源商机随快捷的人流、物流而来。
2002年底，“四小时公路交通圈”如期建成后，省委、省政府又开始了一轮新的超前战略抉择，加快浙江铁路及跨杭州湾通道建设，谋划未来浙江的大交通蓝图。
2003年6月8日，杭州湾跨海大桥举行奠基仪式。2004年1月，浙赣铁路电气化提速改造工程开工，将浙江陆上行车时速带入200公里时代。
2004年9月，浙江省政府与铁道部签订了铁路建设一揽子合约，超前规划启动了沿海、沪杭等一批现代化铁路项目。
机遇总是垂青有心人。作为应对2008年以来国际金融危机的有力举措，浙江铁路、公路等交通建设迎来了前所未有的大发展，战略规划的蓝图迅速成为百姓身边的真切现实。
2008年5月1日，杭州湾跨海大桥顺利通车，天堑变通途。2009年9月，沿海铁路浙江段的开通，浙江沿海经济带拥有了首条南北贯通的铁路大通道，东海之滨众多的深水良港从此有了更广阔的腹地和更便捷的疏运网络。
2010年10月26日，沪杭高铁开通，时速超300公里——这个代表世界高铁日常最高营运时速的数字，改写了浙赣电气化改造工程和沿海铁路的行车时速纪录。
以杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥为代表的一批世界水平的大桥，把浙江人“彩虹飞来为天桥，巨龙卧波笑海风”的豪迈，挥洒在杭州湾里、东海潮中。5座大桥组合而成的舟山跨海大桥，掀开海岛开发开放新的一页，成为舟山群岛新区建设上升为国家战略的重要基础设施支撑。
十年大交通建设成就，深刻地改变了浙江乃至长三角的经济、地理版图，推动着浙江经济与长三角乃至世界经济的融合交流，为浙江科学发展的新篇章添上了浓墨重彩的一笔。
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