浙江在线09月05日讯 下半年形势仍不乐观运价或再次探底
眼下，依托夏季民用电量攀升、煤炭需求增长，国内运价略有回升。
“船员工资可以带过的话，一些民营海运企业就有利润。”但这样的价格能维持多久？浙江舟山一海海运有限公司总经理助理蔡瑞江的心中没有底，“随着夏季过去，民用电量会下滑。如果工业用电量还是拉不动，价格会再次下跌。”
对于海运企业来说，运价就像洋面，起伏在瞬息之间。而就运力过剩而言，“10年的运力增长在3年内完成，这显然和国民经济不匹配，也难在短期内调控。 ”
对于下半年走势，蔡瑞江预计9月底、10月初会开始明朗起来。“运价不是没有可能再次探底。”在“中昌海运”有关负责人看来，下半年，影响市场的利空因素近期仍未出现任何积极信号。
下半年除夏季高峰用电和沿江电厂外，东部沿海主要城市火力发电量增速有可能继续趋缓，个别城市仍会出现负增长，所以对煤炭的需求不太可能出现大幅回升。而运力严重过剩短期内难以有效改善。前两年的大量新船订单下半年面临继续释放，而老龄船占船队的比例已经不高，运力过剩的压力越来越大。至于远洋运输市场，也同样存在运力供需严重失衡问题，持续低迷概率仍然比较大。
从舟山航运信心指数来看，第二季度仅为47.3，比第一季度又有明显下降，处于较严重的不景气状态。仅有3.4%的航运企业认为舟山航运业第二季发展状况良好，40.6%的航运企业认为发展状况一般，56.1%的航运企业认为发展状况较差。认为发展较好航运
企业数下降明显，认为发展较差航运企业数有所上升。
但在部分业内人士看来，一些积极因素也正逐渐显现。“由于前期国内煤价过高，被进口煤乘机而入，近期国内煤价狂降，快跌至计划煤价格区域，煤价的双轨制有望打破。另外，由于宏观经济面临下行风险，近期高层不断释放‘稳增长’信号，并用货币政策预调微调，不远的将来效果将逐渐显现。”
从业内人士的分析来看，下半年沿海运输市场不利因素仍将占上风，运力供需失衡加之国内外经济难以短期内复苏，市场走出低迷尚有相当长的路要走。
企业：唯有发展才能走出困境
“唯有发展才能走出困境。”对于眼前这条漫漫长路，蔡瑞江说：“目前公司最大货船的载重量不过4万吨，每趟跑下来，分摊到每吨货物上的成本就大。保本都困难。 ”
针对此，该公司迈出了第一步。“我们和舟山增洲船厂签订了3艘5.75万吨级散货船和1艘7.53万吨级散货船的订单。届时公司运力将达到30多万吨。”考虑到国内沿海散货运输市场的不景气，该公司领导层大胆决策，将这4艘船全部投放国际航线。
“这样的决定，是有市场测算依据的。”蔡瑞江告诉记者，就在前几天，第一艘5.75万吨级散货船“海洲6号”已经完成了印度尼西亚——辽宁鲅鱼圈的1个航次。“运输矿石，从首航来看效益还不错。”而第二艘散货船已装载货物待发，其他两艘散货船的工程也进入扫尾阶段。无独有偶，在舟山中昌海运股份有限公司，这几天几艘大型散货船和挖泥船也正在建造，主攻该公司的国内沿海散货运输和航道疏浚业务。
众所周知，这两项业务是本市海运企业的核心。然而在发展中，因产业结构单一所带来的弊病也正显现。“当前形势下，公司正努力开拓市场货源，开发多种经营模式。像油品运输、化学品运输很有可能是今后的新业务。”
说到这里，蔡瑞江感慨良多，像2007年2008年市场运力缺口大那会儿，多少大货主争抢着和他们合作，“如果那时候早进去建立合作关系，就能抢占市场先机了。”但他知道，这样的时代已经一去不复返了。如今，包括“中昌海运”、“一海海运”等大企业在内，都得“硬着头皮”上门找客户，只为继续加强和大型货源基地的战略合作，保持长期稳定的战略合作关系，以进一步巩固和扩大公司在沿海干散货运输市场的份额，并降低运价波动带来的经营风险。
下半年，“中昌海运”一方面打算积极利用各种融资方式，保持该公司安全稳定的财务状况，另一方面将继续加强管理节能、技术节能，推行经济航速，努力控制燃油成本，防止出现反弹。同时，建立风险动态管理机制，密切关注新的经营环境下出现的风险点，加强对市场风险和商务风险的研究和分析，强化重大事项和关键环节的管控。
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