杭州火车东站主站房钢结构工程顺利封顶。
浙江在线9月7日讯2010年1月20日，因杭州东站枢纽工程建设需要，杭州火车东站正式停用后，城站火车站不堪重负，候车室处于饱和状态，进站出站也显得不那么快捷。
什么时候赶火车的乘客能够像赶飞机一样，来去方便，并且能够坐在明亮、宽敞的候车室里等候列车？昨天，记者探营杭州东站枢纽工程，进入到了杭州新火车东站站房内部，惊喜地发现，这个愿望的实现已经离我们不远了。
整体建筑犹如扇贝形状，流畅圆润
经过两年多建设时间，昨天，杭州东站枢纽工程主站房钢结构工程顺利封顶。
站在新塘路上，记者远远地看见工地中央，坐落着一个前高后低，如同一页扇贝缓缓张开的大型钢架结构建筑物，虽然大部分仍然是光秃秃的钢管水泥，但是在“扇贝”的前端，已经装饰了白色的“皮肤”，把钢管包纳在内，显得特别柔和。
大气中不失柔和、圆润，这是记者看到新火车东站的第一感觉。
走近已经贴上不锈钢表皮的雨棚和立柱，发现每一个原本锐利的转角，都被修饰成弧线形，而站房厚重白色的顶棚，中间高两侧低，更仿佛像钱塘江大潮一般，舒展流畅。
为了牢固安全，又能体现出建筑美，东站枢纽工程的建筑工人们付出了艰辛的汗水，攻克了一个个难关。
“看见站房两侧这14根斜柱子了吗？建造难度相当大！”浙江建工杭州铁路东站项目工程部经理周祖华说，“柱子是斜的，还上大下小，并且它不是一条直线下来的，而是有一定弧度的，因此在建造的时候，要在柱子旁建造支架支撑，等柱子和顶棚整体完成固定后，才能把支撑支架拆卸掉，装饰面板也费时费力，工期也相对比较长。”
周祖华说的这14根立柱，站在工地外就能看到，它们与顶棚一起，构筑了杭州新火车东站“流畅圆润”的基本姿态。
买票、购物、候车，一个大厅全部搞定
记者了解到，杭州火车东站主站房钢结构工程近日已经封顶，整个钢结构工程完成了90%。
杭州东站采用“上进下出”的模式，旅客采用南北两侧高架进站，东西两侧地下出站的模式。整个剖面分为五层：高架候车厅及进站广厅、站台层，线下层主要为出站厅、换乘通道和中转候车室。轨道交通来客和中转旅客可以从线下层直接进站。
昨天，记者一到候车厅，发现整个视野就相当开阔。候车厅及进站广厅纵深400多米，宽度有60米，除了立柱，完全没有遮拦，“估计以后也不会隔成一个个房间。”周祖华说，“以前的火车站，商铺都靠墙设置，但在这里，这些商铺将设置大厅的中间，就像飞机场一样。”
大厅两侧，设有30个检票口，就像上海虹桥机场一样，有个小小的钢架结构出入口，将来会安装玻璃门进行屏蔽。大厅东西两端，还设有架空层，将来会有更多的商铺进驻。
围绕着整个进站厅和候车大厅的，是一个环线高架，“将来在站房南北两侧，会安装玻璃幕墙，把整个候车厅围起来。”周祖华说，“乘客经环线高架从车上下来，就可以通过玻璃幕墙自动门进入大厅，在自动售票机上买火车票，通过安检后，走到自己的检票口前找个座位坐下，等候开车就行了，非常方便。”
部分工程已进入装修，将实现两条地铁线无缝对接
杭州东站的总规模为15台30线。其中，宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速场2台5线。此外，在铁路车场东侧预留了平行布置的磁浮车场位置，预留规模为3台4线。
整个东站枢纽共分为5层，除了记者走了一圈的高架出发层，还有站台层、到达层、地铁站厅、地铁站台，也就是说，将来地铁站将与火车东站零距离对接。
根据规划，一共会有两条地铁线经过火车东站的地铁换乘层，分别是地铁1号线和4号线，而且在这里两条地铁线将实现同台换乘。
目前火车东站主站房部分工程已经进入装修，等钢结构工程完成后，将全面进入装修阶段。
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