浙江在线9月14日讯 出行的事，大家都关心。下沙区域内的地铁配套公交征求方案一经公布，立即引来了下沙百姓的热烈讨论。
昨天一大早，本报热线89898400就接到许多读者的来电。
“B1区间1，能不能不停啊？让我们多一种选择，不是挺好的么？”
“要求延长时间，所有经过地铁站的公交线路，营运时间必须和地铁一致。”
“还要有一个地铁故障的公交预案，万一地铁发生故障停运，就应该立即开通接驳线，把乘客输送到最近的BRT车站。”
所有的读者建议，我们整理后，都将反馈给杭州公交集团和下沙公司，公交将在听取乘客意见、建议的基础上，完善公交线路优化配套方案，最大限度满足出行需求。同时，本报热线89898400继续开通，欢迎你对地铁配套公交方案提出意见、建议。
下沙城市民：“不能没有B1区间1”
“我在市区上班，一般早上乘坐6点的B1区间1，很方便。如果B1区间1没了，下沙城一带小区那么多居民师生，是不是就必须乘坐地铁进市区了？”家住月雅苑小区的曹小姐来电，她投了反对票，“即使地铁最早6点从武林广场始发，我上班也铁定迟到。”
家住下沙沿江商住区的杨小姐，也提出了她的担忧：“只有一条地铁，没有成网，不能完全替代公交车的作用。现在计划停开B1区间1，那今后延伸段开通后，是不是B1区间2也将考虑取消？”
除了在下沙居住的市民，从市区来下沙工作的市民也请公交公司“手下留线”。浙江理工大学的陈老师算了这样一笔账：乘车费用上，如果不用公交A卡，从十六街区坐B1区间1，加上换乘到城西，大概6元，用A卡是3~4元。但如果坐地铁，根据8月初提供的方案，光地铁就需要6元左右，加上换乘的费用，要9~10元了，出行的成本急剧上升。
目前，下沙有B1、B1区间1以及B1区间2。其中，B1线是主线，其他两条是区间线，B1区间1通往下沙城，B1区2通往下沙沿江商住区。
按照杭州公交集团回应，地铁1号线与公交B1区间1在线路走向上重合，为了不造成交通资源的重复，因此考虑停开。
这个解释，并没有平复下沙城区域居民的疑问。对取消B1区间1，坊间依旧一片反对声，下沙市民表示不理解，地铁开了，能带来另一种出行方式，但不等于必须要坐地铁，如果取消B1区间1，就等于迫使他们去换乘。
对此，杭州公交集团也请大家宽宽心，“取消B1区间1”还不是铁板钉钉的事，在征集市民意见建议的基础上，并根据地铁运营一段时间后快速公交线网的客流量，公交公司将再考虑是否停驶B1区间1。
沿江南区市民：接驳线离我家太远
观澜时代小区的林先生打进本报热线89898400说：下沙地铁接驳方案，对下沙沿江南区很不便，尤其是观澜时代，我走了走，步行到接驳线终点站需要15~20分钟。
林先生说，住在观澜时代的人越来越多，可相应的公交配套相对滞后，唯一一条374路不到地铁站，末班又很早收班，在市区的居民下班晚一点，根本坐不到公交，只能走回家。“我们呼唤，能有家门口的接驳站点啊。”
为解决这一问题，有观澜时代小区居民给出了建议：延长374路的运行时间，增加班次密度，建议末班车延长至晚上9点；恢复374路“下沙行政中心”这个点，一来可以方便乘坐地铁，二来方便去行政中心办事；新开通的地铁接驳线一定要经过24号大街，而不应该把站设在无人的20号大街路口。
另外，家住杨公村东车站附近的杨先生反映：从杨公村东公交站坐车去地铁站，不是很方便。在九堡杨公村东车站附近，目前聚集着海景城、湘江公寓、丽江公寓、红苹果、柏林公寓等小区，但这里，无论去客运中心站还是金沙湖站坐地铁，都没有接驳公交线。为此，杨先生建议，下沙行政中心到头格小区的接驳线能否考虑调整一下，把终点从头格小区延伸到客运中心，增设杨公村东停靠站。
下沙网友：接驳线票价最好1元，能刷A卡
在本次公布的配套方案中，最重要的变化就是新开通了下沙行政中心至头格小区、东沙商业中心至保利东湾，以及下沙城至百联奥特莱斯的3条地铁接驳线。对这3条接驳线，下沙居民也有许多建议。
贾小姐家住学源街铭和苑小区，她在百联奥特莱斯上班，奥特莱斯晚上9点关门，贾小姐问：“接驳线的首末班时间什么时候能确定？”她说，所有经过地铁站的公交线路，营运时间应该和地铁一致，总不能地铁营运到晚上11点，而接驳线晚上7点就早早收班了。
票价，也是大家关心的问题。网友keentwi住在下沙，他建议，综合上海、广州等地的经验，地铁接驳线的票价不宜过高。“接驳线辐射面比较小。上海、广州都是1元，建议杭州也定价1元。如果要2元，就太贵了。而且，还要可以刷公交A卡。”
keentwi还提议，地铁的下沙接驳线还应该增加3条，337路(临江公交站——下沙高教文津站)、359路(义蓬公交站——下沙高教文溯站)、351路(瓜沥公交站——下沙高教文溯站)延长到下沙城，这样就可以与地铁1号线的文泽路站换乘，方便萧山东片地区居民的出行。
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