浙江日报讯减速、扳动制动手柄、确认月台、按开门按钮，沪杭高铁司机王琦晖熟练地做完到站组合动作后，习惯性地看了一眼电子屏上的时间——13:49。行程时长49分钟，准点到达上海虹桥站。
车门打开，车上下来手提商务包的男人、背着书包的大学生、带着孩子的母亲……王琦晖指着熙熙攘攘的乘客告诉记者：“看到他们，心中会莫名自豪。”因为他见证了双城生活的便捷，感受到了飞一般的中国速度。
火车司机对时间很敏感，王琦晖也不例外。10年前，年轻的王琦晖正式成为一名火车司机时，就一直被告知时间的重要性。但第一次从杭州开往上海，因受制于路况，他开了近4个小时，晚点半个多小时。
看到乘客脸上的倦容，王琦晖心感愧疚。更让他遗憾的是，作为富庶之地的浙江，铁路却成为我省综合交通体系中的“短板”。
2002年，正是火车第四次提速的第二年，全国火车时速最高达到160公里，而我省仅浙赣线得到提速，且最高时速仅120公里。
2007年，浙赣铁路电气化改造完工，我省陆上交通跨入时速200公里时代，踯躅负重前行了百年的浙江铁路开始发力。
这一年，沪杭开通了动车组列车，王琦晖第一次开上了“子弹头”，两城行程缩短到78分钟；这一年，他还第一次带着女儿去上海科技馆玩，实现了和女儿同游的梦想。
那时，王琦晖还做着另一个梦：火车速度再快点，人们出行再方便一点。
梦想成真的那刻，王琦晖和很多浙江人一样，难掩喜悦之情。2010年10月26日，沪杭终于迎来了“公交时代”。王琦晖成为从杭州开出高铁的第一人，开到时速350公里时，感到自己和列车真的像飞起来一样。
王琦晖开着火车在省内和长三角地区行驶时发现，冰冷的铁轨，从未像今天这么“热乎”，沿海铁路浙江段、沪杭线、宣杭线、浙赣线、萧甬线、金温线、温福线等完成了“一环四射”的总体格局。
不久以后，宁杭、杭甬客专和杭州东站枢纽将建成，届时，浙江两小时铁路交通圈和长三角主要城市间1小时城际快速通道将基本形成。“到时候，我要带着女儿多出去走走，见见世面。”王琦晖说。
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