环城北路下穿隧道。
紫之隧道示意图
浙江在线9月19日讯今年年底，杭州将力争开工建设环城北路下穿隧道和紫之隧道。三四年后，大家走环城北路隧道，从中河高架到艮秋立交将一路畅通。另外，13多公里的紫之隧道，将成为杭州最长的隧道，通车后城西到城南，15分钟绰绰有余。
昨天，这两个方案开始在红楼(庆春路258号)公示，时间为期一周，至9月25日截止。
2分钟，中河高架、秋石快速路一线牵
环城北路的拥堵，主要原因是秋石快速路和中河高架这两条杭州核心的南北向快速路，相互之间没有连通。
设计方中铁第四勘测设计院的张迪工程师介绍，建设环城北路下穿隧道，最直接的目的就是分流路经车辆，“往来秋石快速路和中河高架的通过性车辆，从原杭州电视台以西下去，在凯旋路东面出来，完全不用耗时间在地面等红绿灯，直接走地下通道，一路畅通。”
环城北路的下穿隧道，全长2460米左右，双向四车道，车速80公里/小时。算起来，通过整条隧道，耗时仅需2分钟。
这条下穿隧道是杭州“三纵五横”快速路网体系中的其中“一横”。它将在秋石快速路和中河高架间牵起一条线，在市中心形成“H”形快速路网。环城北路下穿隧道力争今年年底开工建设，预计在2015年底能完工。
整条下穿隧道是个扁U型的，施工最深的地方将挖到地下15米左右。为了尽少影响交通，施工队将请来盾构机到地下钻洞，路面道路通行不会受大影响，只在隧道两头设置盾构机的“出入口”。
这条下穿隧道，内部结构基本和庆春路过江隧道类似，分有南北两条通道，各有各的出入口。别看隧道不是特别长，但道路相当“曲折”，由西往东要穿越东河、贴沙河，还有凯旋路过街地道。
特别是东河、凯旋路过街地道，还分“上跨”、“下穿”两种情况。比如，南线隧道，穿东河时先要穿到东河河底5米以下，一路往东，再慢慢从凯旋路过街地道的上方跨过。“隧道的底板和过街地道的顶板几乎贴在一起，盾构穿越的时候，地道要封闭几日，用很多钢架支撑，防止变形。”
张迪在图纸上比划说，隧道的北线，刚刚相反，“下穿”过街地道，“上跨”东河，“因为东河上霸子桥的部分桥面，刚好和隧道的出入口地面衔接上，所以，到时候桥面会拆除重建，和隧道地面融为一体。”
另外，规划中的地铁5号线，有一段建国北路过来的区间隧道，可能会和这条地下隧道有交叉。
“今后，地铁的轨道是从这条下穿隧道下面经过的。”张迪说，原来的设计中，考虑在环城北路口设置一个车站，后来发现会与下穿隧道重合，最后经过讨论，把地铁站的位置改到了体育场路口宝善桥附近。
杭州最长的紫之隧道，2016年建成
紫之隧道(本报曾多次报道)总长约13.9公里，是杭州目前最长的一条隧道。它南起之浦路，北至紫金港路，另外还与西溪路、之江路连通。这条隧道，大大地拉近了城西与城南、滨江一带的距离。隧道力争在今年年底开通建设，预计在2016年底建成。
紫之隧道沿线穿越龙坞、大清谷的大片群山。全线有3座隧道，它们之间由2座高架桥连接，设计单位华东院的闫工把这两座高架桥比喻成“隧道的透气口”，“因为一般的隧道设计，都会设通风竖井，需要30-50米高，10米长的直径。不过，考虑到竖井会带来很集中的尾气，污染比较大，而且整条隧道过长，对车主的行车心理也有影响，所以最终设计两座高架桥来通气，也让驾驶员缓口气。另外，一旦发生险情，对疏散人群也有一定的帮助。”
隧道设计时速60公里/小时，双向六车道，走完全线大概需15分钟。从地图上来看，隧道在西湖风景名胜区区域界限之外，这也是充分考虑到保护西湖景区。
紫之隧道通车后，它的北面，三墩、西溪、甚至文一路、文二路、文三路范围的市民都可以利用它，往北走，沿着正在建设的紫金港隧道可一直通往杭长高速；市中心的市民，可走西溪路的匝道上隧道。隧道往南直通之江路，去转塘、之江度假区就很方便，当然也可过之江大桥去往滨江，隧道最南端下到之浦路直通杭千高速。
闫工程师透露，紫之隧道建成后，将在杭州的西部地区形成一条南北向的交通主干道，可有效分流城市过境交通，缓解景区和城区的交通压力。
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