从浙大紫金港校区到之江路的宋城，你会怎么走？
如果是我，大约会穿过灵溪隧道，再过梅灵隧道，过了梅灵南路后，一路走到之江路去。再或者，也可以走西溪路过五老峰隧道，再走虎跑路到之江路。
说来说去，不管是哪种走法，都绕不开西湖。曾有统计说，西湖景区拥堵的交通里，有八成是过境交通。怎么缓解，一直都是相关部门很头痛的问题。紫之隧道，也许是解决这个问题的一个有效方案。
昨天，紫之隧道工程设计方案公示。预计今年年底动工，4年后建好。
下周二前，紫之隧道工程设计方案都在杭州城市建设陈列馆(庆春路258号)进行公示，设计单位的工程师会在现场，有空可以去看看。
13.9公里
是杭州最长的隧道
紫之隧道，南起之浦路，一路穿越龙坞、大清谷、西溪路、天目山路，北到紫金港路，总长13.9公里。
13.9公里长的隧道，是怎样的概念？
设计单位中国水电顾问集团华东勘测设计研究院副院长章立峰说，之前杭州最长的是半山隧道，可它哪怕算上两边接线，也不过只有3240米。
按照设计，紫之隧道有三隧两桥。简单来说，整条紫之隧道都在西湖边的群山里行走，大多是埋在山体里的隧道，偶尔会在山谷间冒出头来，就变成了山谷间的桥梁。
整条隧道，有两条山谷间的桥梁，刚好把隧道隔成了三个分段，每段都控制在5公里以内。
这样一来，不但隧道里的通风好多了，也可以缓解长隧道通行的疲劳感。
最让开车的人眼前一亮的是，整条隧道没有一个红绿灯，直来直往，设计时速60公里，差不多15分钟就可以开完。
隧道有4个出入口
紫之隧道，一头连接紫金港路，一头连接之浦路。除此以外，在西溪路以南、梦坞还各设了一段匝道，和西溪路、之江路对接。整条隧道一共有4个出入口。
先说南面。在之江路梦坞这一段，有一条小路，下一步将完善起来，做成一段匝道。也就是说，从南往北走的话，有两个选择，可以走之浦路的入口，也可以走之江路的入口。
再说北面，选择更多。城西的市民想走紫之隧道，可以直接走紫金港路，也可以走天目山路、西溪路，上到西溪路的匝道，进入隧道。
到时候，在汽车西站附近，还会建一个地下过街设施，方便行人过马路。
为什么隧道在群山里蜿蜒穿行？
公示现场，有人提出来，为什么紫之隧道是在群山里蜿蜒前进的？
章立峰说，最初的设计是直行的，也更短，只有9.5公里。可这条路全线都埋在山体里，没有通风的地方，那就需要沿路设置三四十米高的通风竖井，这对沿途的龙井村等地的景观来说，会有影响。尤其对茶田来说，会导致含氢量过大。
本着对环境影响最小的原则，最终选了这条西湖外围的设计路线。13.9公里，虽然更远了一些，但也只要多开上四五分钟就可以了。
还有人问，紫之隧道和绕城高速的路线很贴合，会不会多余？
章立峰连连摇头，说绕城高速的规模比较小，只有双向四车道，而且是针对城市与城市之间的外环，并不适合城区交通。另外，绕城高速还有两个短板，收费、不能通公交车。
这些，对于紫之隧道来说，就统统不是问题了。
杭州快速路网将形成一个环
建好后的紫之隧道，是一条城市主干道，打通了城市南北的交通动脉。
最直接的是，它可以把景区里的过境交通分流出来，这样西湖边就不会显得那么拥堵，环境也相应有改善。
对城西居民来说，往返之江，直接走隧道，一站到达。如果住在滨江要去城西，也可以走之江大桥转紫之隧道，同样很快捷。这样一来，天天都在大堵车的中河、上塘高架，至少可以缓解一部分车流量。
再往开了说，钱江三桥到四桥今后要建高架(秋石快速路三期延伸段)，等建成后，今后中河高架、德胜快速路、秋石高架，相互连接成环；往北，上塘高架、留石快速路，也构成一个“环”。
德胜快速路往西，沿着文一路到紫金港路，今后和紫之隧道连牢。紫之隧道出来，就到了之江路，之江路今后也有可能做成一条快速路。
这样，杭州主城区内的快速路网，大环套小环，环环相连，可以更大程度发挥快速路效益，缓解城区交通难。
都市快报 记者 刘云 制图 李本献
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