杭州最长的隧道紫之隧道年内有望开工了，工期约为4年。
昨天，紫之隧道(紫金港-之江路)工程的设计方案已经在庆春路258号的杭州城建陈列馆(红楼)公示，征求市民意见建议了。公示期间，市民都可以前去看看，提提意见和建议。
全长13.9公里是南北向“大动脉”
紫之隧道工程主线南起之浦路，沿线穿越龙坞、大清谷等，下穿西溪路、天目山路，北至紫金港路，总长大约13.9公里，双向六车道，设计车速在每小时60公里。
从设计方案图上看，这条隧道并不是笔直的，而是沿着西湖风景名胜区的区域界线，在景区外围绕了下。现场的工作人员解释，特意请专家做过评审后，为了保护西湖景区才确定了这个方案。
紫之隧道工程全线包含3座隧道，2座桥梁，南北各1对匝道。隧道的定位是城市主干路，是交通大动脉，和西湖现有的景区道路是完全两个性质的。“西湖景区内部的交通拥堵，通过性交通占到了八成。”华东勘测设计研究院交通院副院长章立峰介绍，受主城区交通压力的影响，西湖景区已经承担了过多的城市道路职能，对景区道路内的城市交通与旅游交通造成严重干扰。由灵溪至九曜山隧道形成的景区道路已经成了绕城高速到西湖间7公里范围内唯一的南北向联系通道。这个通道现在已经逼近饱和状态，全天大约有3个小时以上的时间处于严重拥堵状态。而紫之隧道造好后，市民出行可以不通过西湖景区现有的道路进行交通转换，而直接通过紫之隧道，由南开到北，极大地缓解西湖景区内的交通拥堵。
一条通道四个出入口
通道只有一条，但是出入口却有4个：除了在紫金港路和之浦路的出入口外，紫之隧道分别在梦坞山谷和西溪路以南各设置了一对匝道，与之江路、西溪路衔接。
建成后的紫之隧道功能非常强大。跟西溪路对接的这对双向两车道匝道，为杨家牌楼这个片区，以及现在天目山路以南这个片区的出行带来很大的方便性。
主线双向4车道接现在的紫金港路，通过现在的文一路、文三路进行东西方向的交通转换，非常方便我们的城市出行。
往北，包括现在正在建设的紫金港路隧道，和我们的绕城高速和留祥路进行对接，这样北面的交通组织就变得非常完善了。
南面的主线出入口布置在之浦路上，也是双向4车道规模。同时在梦坞山谷这个地方设了一对双向两车道匝道跟之江路进行对接，这样对整个转塘和之江片区的市民而言就非常方便了。
往南，通过之浦路与我们现在正在建设的之江大桥，通过立交进行交通转换，到滨江地区也变得非常方便。同时，之浦路再往南还可以与现在的杭新景进行对接。如此一来，紫之隧道工程就把我们城市的第三象限的交通路网打通了。
从之浦路开到紫金港路只需15分钟
章立峰说，从紫金港路到之浦路现在主要有3个方案，路上花费的时间从20分钟到40分钟不等。
第一个方案是，从现在的绕城高速到之浦路，这个他们曾做过测试大概需要30分钟的样子；
第二个方案是，从灵溪隧道、虎跑路过来大概要40多分钟的样子；
第三个方案是，从梅灵隧道过来，这个时间相对短些，如果在景区不进行管制的情况下，大概20分钟的样子；而紫之隧道建成后，市民通过紫之隧道从紫金港路到之浦路将缩短至15分钟。
环城北路地下通道
也将力争年内开工
和紫之隧道一样，昨天环城北路地下通道(中河立交-凯旋路东)工程也在城建陈列馆(红楼)公示了，也是力争年内开工。
环城北路地下通道(中河立交-凯旋路东)工程项目位于环城北路上中河立交与艮秋立交段，是规划建设的“三纵五横”快速路网中的“第三横”城市核心区一段，采用地下通道下穿建国北路、环城东路-绍兴路交叉口、机场路-凯旋路交叉口。
工程全长2460米，内容包含地下隧道、地下隧道整治工程及隧道管理中心等其他配套设施工程。道路等级为快速路，设计车速为60千米/小时，地下隧道为双管单层，双向四车道规模。
地下隧道分为南北两线隧道，其出入口错开布置。北线隧道上跨灞子桥、下穿闸弄口地道，建筑长度为1810米，其中盾构段为1275米；南线隧道下穿灞子桥、上跨闸弄口地道，建筑长度为1910米，其中盾构段为1410米。和已经建成通车的庆春路隧道类似，环城北路地下通道设置有完善的通风、供电、照明、给排水与消防、综合监控、逃生救援等机电系统。
环城北路地下隧道建成后，可以大大缓解武林地区与沪杭甬高速之间，建国北路、环城东路以及凯旋路与环城北路交叉口地面拥堵现象，提高武林广场与沪杭甬高速之间通过性车辆的快速通过能力。
每日商报 通讯员 杭建 记者 陶丽 制图 陈骁
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