浙江在线09月21日讯 骑自行车和开车有什么区别？一则公益广告给了我们最形象的数据：100个人，100辆车，每天的碳排放量1400千克；100个人，1辆公交车，每天的碳排放量200千克；100个人，100辆自行车，每天的碳排放量0。
随着城市的发展，机动车数量的增加，交通拥堵、尾气污染等“城市病”日益困扰着我们。
要城市，不要城市病。2010年2月8日，公共自行车“驶”入了台州。从椒江到临海、黄岩、温岭，公共自行车成为了台州一道亮丽的风景线。
“方便、绿色、经济”，公共自行车的全面覆盖，让市民受益的同时，更优化了城市交通环境。
公共自行车改变市民出行习惯
昨天上午，见到顾彩萍时，她刚好骑着一辆红白相间的公共自行车来到前丁街网点，停车、刷卡、拿包去上班。
顾彩萍家住椒江枫南小区，在浙江海贸律师事务所上班。“去年办的公共自行车卡，现在上下班都骑自行车。”顾彩萍笑着说，以往她都要麻烦女儿开车送她上班，有了公共自行车，上下班方便多了。
和顾彩萍一样，越来越多的市民选择骑公共自行车出行。“开始的时候网点少，不过现在出门，到处都有借车点，我就给女儿也办了一张卡。”临海古城街道的马女士说，女儿在台州初级中学读书，以往她都得开车接送，现在女儿自己骑车上下学。
据了解，随着借车网点的增加，出门买菜、逛超市或者傍晚休闲，骑自行车出行已成为大家的一种习惯。
小陈是椒江解放南路中国银行门口公共自行车网点的管理员，这两年她感受颇深：过来借车还车的市民越来越多。
小陈记得，两年前，她负责椒江剧院附近的公共自行车网点，那时过来借车的一天只有二三十人次，现在一天有近百人次。
“十字马路这边来往的人更多，一天的自行车进出肯定超过100辆。”小陈说，每天上午7点到9点半是最忙的时刻，有些人骑车过来上班，一些骑车过来等公交车，她得立刻将网点的车移至外面，以便市民还车。
“方便、环保、省钱，还解决了公交车‘最后一公里’的问题。”采访中，市民对公共自行车赞不绝口。可以说，公共自行车成功取代了市民自购自行车，减少了私家车出行率。
借车网点从主城区向周边扩展
在椒江，市民只要缴纳350元押金就可申办一张公共自行车卡，在两小时内免费骑乘，并可在椒江所有租赁点通借通还。公共自行车实际上成为市民的免费出行工具。
在十字马路的一个站点，正在取车的市民林玲说，她自己有张卡，男友还有一张。从出发地附近站点骑到目的地附近站点，及时还车，两年来没有花过1分钱。
据了解，截至8月底，椒江和台州经济开发区从最初的6个借车点、日最高办卡量不足10张，发展到如今269个借车点、日最高借车辆25567次，借车总次数达到了约1180万次。
为方便市民出行，台州市公共自行车发展有限公司已经逐步将站点从市中心向周边地段扩建。洪家街道、前所街道等地都设置了公共自行车网点，满足市民出行需求。
“今年目标是达到300个借车网点。”台州公共自行车有限公司的颜琳秀说，以城区为中心向外围扩展，到时滨海工业园区的市民也能骑上公共自行车。
听到这个消息后，在滨海工业园区上班的小陈很是开心。小陈说，希望网点多，那样出门就方便了。
此外，公共自行车公司还在自行车网点增设公共服务项目，比如说在个别站点，给市民提供免费饮用水、常用药品以及调整自行车的常用工具，为骑车市民提供应急服务。
可持续发展让公共自行车跑得更远
曾几何时，中国被称为“自行车王国”。有人曾说，机动车保有量的增加，交通、环境负担日益沉重，而公共自行车的出现，一定程度上缓解了交通压力，是城市病倒逼自行车回潮的体现。
不仅在台州，杭州、烟台、株洲等国内许多城市，公共自行车都被大力推行。此外，荷兰、美国、意大利、丹麦等欧洲国家近年大力发展公共自行车。
可单纯从经济效益看，世界上大部分公共自行车系统都是赔钱的。如何让公共自行车跑得更远，是自行车公司所面临的“可持续性考验”。
颜琳秀说，公共自行车作为一项民生工程，椒江建设公共自行车系统，取“政府支持，企业运作”模式，此前，他们去杭州、武汉等地进行了考察，政府先期投入4000万元，搭建棚顶、购买自行车等。
“靠政府投资为主，我们也利用站点广告等收入来维持运营，发展更多的网点，让市民出行更便利，更低碳。”颜琳秀说。
同时，颜琳秀也希望广大市民更爱惜车辆，节省公共自行车的维修成本。
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