浙江在线09月21日讯 近日，商务部发布了一个令人振奋的消息：认定台州为国家摩托车及零部件外贸转型升级基地。
据统计，今年前7个月，台州地区共出口摩托车63万辆、货值3.46亿美元，货值同比增长20.56%。在国际金融危机的风雨洗礼之下，台州摩托车行业逆势增长、稳中有升，实现“质”与“量”同步发展，转型升级迈出了坚实的一步。
转战“蓝海”，逆势翻盘
台州是全国摩托车生产五大板块之一、中国最大的踏板式摩托车及配件生产出口基地。对台州摩托车行业而言，实现逆势增长、稳中有升的首要条件，就是将过去出口的空白区域变成新兴市场。
委内瑞拉、俄罗斯、阿尔及利亚……钱江摩托股份有限公司常务副总经理桂明手指一张世界地图，不无自豪地说，钱江摩托已经奔跑在半个地球上。
在国际金融危机和欧债危机面前，台州摩托车行业并没有将自己局限于在美国、欧盟这些传统主要出口市场，而是积极调整战略，将发展的眼光投向了新的“蓝海”。
市检验检疫局机电处检验人员介绍，今年，委内瑞拉已经超越美国，成为台州摩托车最大输出国。今年前7个月，台州摩托车共出口委内瑞拉287批、17.37万辆、货值1.09亿美元，出口额已经占到总金额的31.44%。
以下一组数据能够折射出摩托车出口委内瑞拉的绝佳商机：2008年，钱江摩托出口该国几千辆；2009年，出口数增加到3万辆；2011年，出口近20万辆，将委内瑞拉75%的摩托车市场份额收入囊中。
市场多元化发展，已成为台州摩托车行业共识。
突破瓶颈，“管”出效益
随着产能的提高和规模的扩张，与日俱增的管理压力成为台州摩托车企业的共性问题。
今年7月，为学习散件管理经验，浙江中能工业集团有限公司质量技术总经理查晓建去广东“取经”，一口气考察了5家广东摩托车企业。这次考察，让他获益良多。
“从仓库管理到生产组织，每家企业都井井有条又各具特色。从业20年来，我还是第一次看到那么漂亮的车间！”
近两年，由于关税优惠，散件出口渐成摩托车行业新趋势。散件管理的运作比整车更难，一条流水线可能同时生产8-10个车型，一台摩托车有300多个零部件，少一个或是错一个，摩托车都无法组装。要避免出错，就必须有一套严格的制度去保证。
对此，查晓建充满信心：“中能在生产系统导入条码管理系统，及时了解生产和发货状态，把每个订单消化好，变成合格的产品。”
越来越多的企业主动向管理要效益。台州市凯通摩托车制造有限公司(简称凯通)是台州摩托车行业中首家引入丰田精细化管理模式的企业，去年10月，该公司大幅压缩配件中转周期和库存，通过再造流程、完善管理，生产效率提高了35%。
创新技术，引领未来
随着环境和能源问题的凸显，摩托车行业将经历从燃油向电力能源的转型——谁能抓住新能源应用，谁就能掌握未来市场。
早在5年前，凯通就开始调整产品定位，成立新能源部，全力研发混合动力摩托车。
这种油电混合动力摩托车的不同之处在于，采用三种驱动模式运行。与普通摩托车相比，可节约燃油30%以上，尾气排放标准降低50%。更重要的是，其附加值非常高，毛利润可达40%-50%。
从2010年实现出口以来，凯通油电混合动力摩托车已进入德国、美国、意大利等国。该款摩托车拥有17项专利，其中包括5项实用新型专利。
由于性价比优势突出，意大利交通部门也向凯通伸出了橄榄枝，拟采购并作为邮政专用摩托车，目前正对产品进行6个月的综合性能测试。如测试通过，今年底，印有凯通自主品牌“YIBEN”LOGO的油电混合动力摩托车将成为意大利邮递员的座驾，穿行在意大利主要城市的大街小巷。
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