农产品宅配行业在杭经营得风生水起，不少大型企业虽本业不在于此，但近年来都有攻城略地之势。而眼下，不少企业都表示自己遇到了“最后一公里”难题——怎么把消费者订购的数类农产品准时送达？怎么才能在配送环节节省成本？如何做好精细服务？
阿里巴巴集团副总裁陶然甚至直言，农产品宅配到今天还没有普及的一个很重要的原因，就是“最后一公里”问题还没有妥善的解决方案。
有业内人士说，农产品宅配的“最后一公里”问题，指的是从物流的最后一个节点到消费者手中这段路上会遭遇的难题，但浙江大学农业经济与管理系教授周洁红对“最后一公里”问题有另一番理解：“这不是单纯的距离问题，而是一个累积的结果，把农产品从基地运到消费者手中，企业的营销水平、管理水平、技术水平等都会影响到‘最后一公里’。”
消费者更关注的或许是“能否掐准时间收到优质农产品”，而在更多从业者看来，则是“供应链如何整合”。
虽然目前如何破解这些难题，从业者尚在摸索，不少企业尚未盈利，但这个市场的未来仍被普遍看好。
据悉，目前有大牌物业公司、大型知名食品企业加入了这场农产品宅配的竞争。最近，绿城物业一口气签下了10多个基地。“试验”了3年，绿城物业服务集团正式启动“绿城优质农副产品直供直销平台”，以“安全、健康、放心、实惠”为原则，为绿城各园区业主提供优质农产品配送服务。摸着石头过河的绿城物业出手了，在冷链物流上占据绝对优势的祐康集团自然不能例外。筹备一年之久，在今年6月，杭州祐康优谷大地科技发展有限公司(下称“优谷大地”)开始正式对外营运，将祐康旗下的统冠物流、祐乐达宅配站和祐驿站连锁便利店三大系统整合起来，号称要打造一个专业的农产品物流配送系统。
各路人马
“杀进”农产品宅配市场
周一一早，杭州沃土电子商务有限公司(下称“沃土”)的客户经理季悠然就忙开了。
和往常一样，她先打开了沃土有机食品的官网，看看有没有客户下单订菜。这段时间比较特别，中秋和国庆快到了，单位的福利订单也如潮水般涌来。“过年过节总会比平时忙很多。”季悠然对记者说，但是没聊几分钟，她就接到了一个客户的电话。去年，这位客户所在的单位曾在“沃土”订过一批有机苹果用作员工福利，今年他们又想到了“沃土”。“之前我在某大型知名网站工作过，对电子商务比较了解，所以‘沃土’主要依托电子商务的平台，给家庭用户提供有机产品。从去年4月开始营业，经营到现在，我们已经积累了400多位客户。”季悠然觉得，虽然有机产品目前的消费群体颇为小众，但随着人们消费意识的觉醒，这个市场拥有非常大的潜力。
在很多人眼里，农产品宅配是块沃土。
绿城物业“跨界”挑战家庭配送就是一例。他们雄心勃勃，准备搭建杭城规模最大、覆盖园区(社区)最多、消费能力最强的农产品直供直销商盟平台，为绿城各园区业主提供优质农产品配送服务。业内人士也不甘示弱。今年6月，在冷链物流上拥有傲人资本的祐康集团，旗下名为“杭州祐康优谷大地科技发展有限公司”的独立有机&生态产业公司开始正式营运，这家公司把统冠物流、祐乐达宅配站和祐驿站连锁便利店三大系统的优势结合起来，而他们的设想和绿城物业异曲同工，就是要打造专业的有机、生态事业产业链系统，造就从田头到餐桌的领“鲜”保障。
供应链上“关卡”重重
仍有消费者对农产品宅配心存疑虑
众所周知，农产品宅配是块沃土，却也是根难啃的骨头。
“供应链整合是最难的，也是最关键的，而物流又是其中至关重要的部分，它就像一条线，把整个系统中零散的结点串联起来。运货上路其实很简单，难就难在要这些货车在指定的时间到达终点。”杭州祐康电子商务网络有限公司、杭州祐康优谷大地科技发展有限公司总经理郑凌打了个比方，两个人约会，一般都能在定好的时间和地点实现，但换成一百个人，情况就不一样了，即使只有一个人迟到，约会就无法如期进行。同样的道理，一户人家在“优谷大地”订8个菜，即使这些菜是从不同省份运过来的，它们却必须保持同一种步调，在差不多的时间到达分拣中心，然后被组合，最后送到客户手中，如果1个菜迟到了1个小时，那么整个订单就是失败的，农产品势必无法如约送到消费者手中。这种“同步调”对企业的物流管理和供应链响应能力要求极高。
撇开农产品运输过程中的耗损和硬件投入不谈，企业又添了新烦恼。
郑凌发现，“优谷大地”的客户已有6000户之多，但这些客户主要集中在上城区、下城区、西湖区等老城区，滨江区整个区的消费需求目前才六七份，同样的成本，客户集中的地区可以一下送上几十份，到了滨江，只能送六七份。“两把青菜，从嘉兴的基地出发送到滨江，这笔账不用算也知道，肯定是亏的。”郑凌说，算上车辆折旧费、人工费、油费……滨江区一趟送下来，这些成本加起来一定比收回来的菜钱多。
杭州蔬比得蔬菜超市总经理刘洪舟也曾想过介入农产品宅配，但考虑到条件尚未成熟，迟迟没有动作。“一句话，成本高、利润低，对顾客来说确实方便了，但对企业是个不小的挑战。”刘洪舟坦言。
消费者对农产品宅配仍心存疑虑。从来没有消费过农产品宅配的白领小吴提出一个疑问：“我的下班时间通常不太稳定，住的地方离单位也不近，如果我提前订了菜，但是没能准时到家，是不是这天的晚饭就吃不到了呢？”眼下，消费农产品宅配的以都市白领为主，除了品质，“便捷”是最关键的。但就是这两个字，给农产品宅配设置了重重关卡。
“农产品宅配的消费群体在乎的不是运送速度有多快，而是能不能在他需要的时间点送达。”陶然分析说。
服务如何精细化准确化
能否借门店及物业优势打通“最后一公里”
在杭州桂花城小区里，如果看到一个保安抱着保温箱行走在楼与楼之间，不用觉得奇怪，接下去的一幕会更让人讶异，保安会敲开住户的家门，把保温箱里的农副产品打包“送”给住户。
自从3年前绿城物业推出了家庭蔬菜配送服务，这些保安和物业管理员们摇身一变，成了送货到家的配送员，而恰恰是这种“双重身份”，替这项服务省下了一笔不小的人力成本。“冷链物流、仓储设备等是笔不小的投入，但这些投入又是必不可少的，所以我们尽可能地在每一个环节上进行控制，为供应基地减少物流、仓储、人力等成本。”绿城物业居家生活服务部经理魏金星说，这并不是绿城物业降低成本的唯一方式，在源头上，他们也绞尽了脑汁。就在位于良渚的春溢蔬菜基地附近，绿城物业和合作伙伴春旺农业共同建立了一个冷链仓储及分拣中心。一般的物流方式是从供应基地把蔬菜运送到统一的仓储中心，一路上的耗损日积月累不是个小数目，但如果把基地和仓储中心建在一块，运输成本减少了，耗损也下去了，开支自然也降了，可以更大地让利给客户。魏金星透露，如果有可能，他们希望今后在其他基地周边也能找到适合的场地建立仓储中心，通过这种方式控制成本支出。
你有张良计，我有过墙梯。除了冷链物流上的显著优势，祐康集团旗下的祐乐达宅配站和祐驿站连锁便利店也给“优谷大地”的农产品宅配出了不少力。
攻坚“最后一公里”不是纸上谈兵。即使客户在网上下了单，配送人员准时按下了客户家的门铃，但万一客户刚好不在家，这些农产品该存放在哪里？“优谷大地”给出了更好的建议——把东西暂时寄存在消费者家门口的祐驿站便利店或者祐乐达宅配站里，客户下了班可以自己去提货。“去年祐康旗下便利门店祐驿站门店的数量增加到100多家，同时推出‘祐乐达’社区宅配站社区店品牌，就是为了今天做准备。”郑凌说。
陶然认为，目前，祐康集团这种做法是最适合破解“最后一公里”问题的。但还有一个让人担忧的地方，这些门店能不能接到足够的订单来盈利？对此，陶然给出了自己的建议：不妨和其他有订单的公司合作，让门店既服务于祐康，又为这些公司提供平台，成就双赢的局面。
尽管企业过关斩将，但新问题总会出现，比如提供活鸡配送服务，客户不会杀鸡，让配送人员帮着宰杀怎么办？“我们的配送人员就遇到过这样的事，当时这个配送人员只能先把其他客户的菜送完，再回去帮那家客户杀鸡。”郑凌对此十分纠结，如果不帮，服务不到位，可是帮了，杀鸡起码得个把钟头，对其他客户的需求响应就迟缓了。而这种进退两难的情况迫使企业又开始埋头苦思新的“闯关方法”。
如今，“最后一公里”问题不再是从物流的最后一个节点到消费者这段距离会产生的问题，从基地到顾客，整条供应链的整合情况都会影响到“最后一公里”，要攻克最后的城池，需要兼顾并打通每一个环节。
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