浙江在线10月25日讯 这几年，金华公交的变化越来越大，先是开通了城乡公交，接着城市公交与城乡公交合并成立了金华公交集团。到现在为止，金华一共有城市加城乡公交营运网线113条，公交线网总长度1085公里。每天，都有3700多班次的公交车跑在路上。
但是，越来越长的公交线路、越来越多的公交班次背后，开始有一个接着一个的问题暴露出来。毕竟，距离上一次金华市区公共交通的整体规划，已经过去八九年了。
近日，新一轮的市区公交网络优化工作已经全面启动。由金华市委常委、常务副市长金中梁挂帅，市政府多个部门将对包括金华一城两区、金义都市新区在内的2044平方公里公共交通网络进行全新规划。目前金华市区公交网线中存在的问题，将尽可能在规划中得到解决。
市区公交存在线路重叠、换乘不便、站场不足等问题
昨天下午，金华市运管处客运科科长曹志林告诉记者，这次启动新一轮的公交网络优化工作，是因为“目前的公交网络是好几年前的规划了，已经不适应现在城市发展的需要。”他告诉记者，部分线路重叠度较高、市区内公交综合性换乘枢纽缺乏、场站建设滞后等，都是目前暴露出来的主要问题。
●线路重叠：恒大百货门口有20路公交车
曹志林说，金华市区有不少公交站点都集中着很多线路，其中不少都存在线路重叠的现象，“这就造成了一种资源浪费。”
他举了两个例子。一个是江北的恒大百货，经过这里的公交线路有近20条；另一个是江南的老理工学院，经过这里的公交线路则有17条。
其实，除了线路重叠外，市区某些地方还存在线路不足的问题。比如新近开发的婺城新区、金义都市新区，公交线路还很少。
●换乘不便：火车站与长途客运、城市与城乡客运衔接不畅
“为了实现平稳过渡，改造城乡公交过程中，线路方面并没能够进行很好的规划。”曹志林介绍，这就导致了现在城市公交和城乡公交之间的衔接不太顺畅，城乡公交本身也存在线路重叠和交叉的问题。
另外，市运管处另一名工作人员补充说，火车西站附的换乘规划也需要进行再优化。目前火车站与长途客运站、城乡公交等线路的衔接不够到位，这也从某种程度上给“黄牛车”提供了生存的空间。
●场站建设滞后：城市公交基本没有始末站的场站
一般来说，公交车的始发站和终点站应该做好场站建设，这样在始发站等候出发的公交车和到达终点站的公交车都能有足够的空间停放。“但是，金华的城市公交在这一块上基本是空白。”
曹志林说，目前金华城市公交在始末站上，基本上都是借助道路或商场门口的公共区域停放的。因为这些站点的车会相对较多，这就“容易造成站点附近的道路堵塞、人流拥挤。”
另外，金华公交网络中，也缺少公交枢纽站的场站建设。比如，火车站前的公交站点，不论从线路设计上还是站场建设上，都有待优化。
新一轮优化规划，至少需要一年时间
为了解决金华市区公交暴露出来的这些问题，使公交网络更适应城市发展需求，新一轮的金华市区城市公共交通规划工作已经于近日启动，这次规划工作的领导小组也已召开了第一次工作会议。
领导小组由金华市委常委、常务副市长金中梁挂帅，由金华市府办、市公安局、市国土资源局、市规划局，市交通局、市运管处、金华金东和婺城两区等政府部门共同参与组成。
据了解，规划工作将按照科学性、可持续发展、前瞻性等原则，与2011年制定的浙中城市群、金华城市总体规划相匹配，打造绿色公交、便捷公交，为金华公共交通发展制定科学战略和目标规划。
目前，规划工作还处于前期筹备阶段。曹志林告诉记者，这个规划将是未来5～10年金华城市公交网络的总体方向。“从前期的市场调查，到科学规划、科学论证等多个环节，至少需要一年时间。”
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