科学发展：铁路建设担重任
加速铁路发展，是浙江富民强省的时代抉择。由于历史原因，浙江铁路建设一直严重滞后于经济社会发展，成为综合交通运输体系中的“短板”。
巨图起笔有神。2004年，浙江省委、省政府率先布局，在短短几年间与铁道部签署了系列加快合资铁路建设的一揽子合约。无论是国家“十一五”铁路建设规划，还是从2008年下半年以来为抗击金融危机新增的2万亿元铁路投资，浙江都占据了近十分之一的份额。作为全省合资铁路投资建设主体，浙铁集团紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，以尽职尽责完成筹措建设资金、项目建设推进、铁路运营管理、运管体制创新“四大任务”为己任，协同省市有关部门全力推动这一庞大蓝图的实施。
到2011年底，浙铁集团共推动浙江续建、新建合资铁路项目14个，完成铁路投资1112亿元。10年间，我省铁路营业里程从1188公里增长至1775公里，复线率从35%提高至66%，电气化率从0提高至61%；路网密度从103公里/万平方公里增加至174公里/万平方公里，超过全国平均水平。合资铁路年度投资从2002年的37亿元增加至2011年的1259亿元，增长超过34倍。10年，实现了浙江铁路的华丽转身，实现了赶超全国平均的跨越式发展。
“深入贯彻落实‘八八战略’、‘两创’总战略，加快实现浙江铁路的科学发展正是国有企业推动社会进步理应的担当。”浙铁集团党委书记、董事长余健尔如是说。在余健尔心中，浙江要打造的不仅是最先进的高铁路网，更要在全国率先实现铁路现代化。根据调整后的铁路建设规划，到2015年，浙铁集团将完成总投资近2500亿元的15个铁路项目建设，新建合资铁路逾1900公里，湖州、台州甚至泛长三角区域的皖南、赣北、赣东北都将被纳入长三角“同城效应”。 2013年，随着宁杭、杭甬高铁和铁路东站枢纽的开通，长三角这个中国城市最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的核心区域，将正式启动精彩的“同城时代”，区域内的民众出行和经济发展将广为受益。
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