因地貌崎岖不平、道路蜿蜒拥堵，那些有关飞翔的梦想不止一次撩拨过浙江的神经。然而，预言中的通用航空(使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动)“井喷”，却总千呼万唤出不来。
当早先未借政策东风之便的草根式飞行折戟沉沙之后，一些更加敏锐的人开始从空中俯下身去，回到地面耕耘机场。
尽管结局各异，但共识正在形成：“井喷”从来都是传说，所有的飞翔都始于地上。
为了接受记者的采访，李晨改签了机票。
“以后就不用这么麻烦了，也许就开着我们自己的飞机飞过去了。”这位精功通航股份有限公司(下称精功通航)的总经理，开着玩笑，畅想起未来的便捷生活。
9月下旬，绍兴精功集团发布消息称，其在绍兴滨海新城投建的通用航空机场项目，已获得空军批复。接下来的5年内，精功集团将斥资40亿元用于投建机场本身及通航配套产业。
建成后的机场，将具备飞机驾照培训、飞行俱乐部、私人飞机销售和维修服务、航油储运等多种功能；拥有800米跑道、起降30座以下小型飞机的一期工程，最快将于今年下半年开工，预计明年完工。
“对于精功集团来说，涉足通用航空产业并不是新鲜事。”李晨告诉记者。
作为国内最早涉及该领域的企业之一，精功集团于2004年底重组控股上海雏鹰科技公司，成为其子公司——上海西科斯基飞机公司的实际控制人，曲线进入飞机制造领域，从事无人直升机的研制生产；此后，公司又与美国西科斯基公司合作，进军轻型直升机的组装和销售领域。
2007年，精功组建通用航空公司，收购北京八达岭机场，从此拥有了自己的第一个飞机场。
2010年，精功通航西进陕西，进驻内府机场，成为西北地区首家从事私照培训的民营通航企业。
今年，精功又启动了飞机维修业务和高端公务机项目。其中，公务机项目与瑞士合作，将落户萧山机场。
“一直以来，精功通航在外地颇有名气，反倒是在浙江本省知名度不高。”李晨坦言。
造成这种现象的客观原因之一是浙江省内通航产业发展滞后。记者从9月26日结束的华东地区通用航空飞标管理工作会议上获悉，在该地区27家已注册登记的经营性通用航空企业中，浙江仅占3席，大幅落后于上海、山东等地，与本省的经济地位反差鲜明。
去年12月，浙江省政府与中国民航局签署《关于加快推进浙江民航发展的会谈纪要》，跻身低空空域开放试点省。
政策东风之下，业务集中在北京等地的精功通航决定回归家乡，在绍兴圈下2000亩地建设以通用机场为中心的通用航空产业园。“之所以选择绍兴，主要是因为它靠近上海、杭州、宁波等地的通航消费群体，同时，也顺应了‘浙商回归’大势。”李晨说。
未来，这个通航产业园内，一系列有关飞翔的衍生业务将陆续展开：
第一是私人驾照、商业驾照的培训。针对飞行爱好者，还将成立飞行俱乐部。有兴趣的爱好者，可以在家门口体验翱翔蓝天的快感。在现有机队基础上，精功通航今年将再度引进五架西锐SR20飞机用于私照培训，以及一架用于空中游览的澳大利亚GA8 AIRVAN八座多用途飞机。
第二是开展私人飞机销售、维修等服务。
第三是针对华东地区航油紧缺的现状，设立航油储运中心，提供加油服务。
第四则是建设飞行学院和航空会展中心。
“机场所有的业务都围绕为飞机提供服务。飞机保有量越大、起降次数越多，机场就越可能赚钱”，李晨说，“要做到盈亏平衡，滨海通用机场的飞机保有量要在50到100架左右。”
远期，精功通航总部基地也将从八达岭机场迁回滨海机场。机场跑道将延伸至2100-2700米，变成公务机机场，成为华东地区示范型通用机场。
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