浙江在线11月13日讯 绍兴上虞沥海镇附近的钱塘江入海口，六座白色塔柱直插入海，高耸入云。每根塔柱的两边，拉着一根根钢索，由钢箱梁组成的桥体横跨在半空中，气势磅礴。
一桥飞架，天堑变通途。眼前的这座大桥是继杭州湾跨海大桥后，我省第二座横跨杭州湾的大桥——嘉绍大桥，目前大桥的施工进度已经完成了87.75%，预计年底贯通。这座大桥的开通，将使绍兴到上海的车程由目前的3小时至少缩短到1个半小时左右。
昨天上午，我沿着临时搭建在江海混合处的施工平台，走近这座正在建设中的宏伟大桥。
为不影响壮观钱江潮 引桥桥墩取消承台
一走近大桥，我就发现这座大桥的引桥桥柱与其他大桥不一样，它没有底座，而是一根根直直的圆柱子直插入水面。
现场的工作人员告诉我，嘉绍大桥建设不能影响举世闻名的钱塘江涌潮景观，大桥桥墩的阻水率必须小于5%，远低于一般桥梁要求的10%左右。
为了满足这一苛刻要求，嘉绍大桥水中区的引桥基础取消了体积较大的承台，而改用了单桩单柱的形式，如此施工，对单桩单柱要求很高，要求柱子得深入到水底，而且直径要够宽，能承受重压，而且每根桩有特定的位置，差一丝一毫都不行。
“我们南北引桥一共有150根支柱，每根柱子的桩径3.8米，桩长最短也有100米。”工作人员说，“这些柱子虽然看上去不大，实际上7个人才能把它围牢。”
大桥的主桥部分必须要有承台，为了减少水阻，主桥部分的承台处于水下10米左右的河床泥面以下。为了打造坚实的水下承台，嘉绍大桥采用了钢围堰施工技术。一个钢围堰的外壁直径43米。壁体高度26米，单体用钢量超过800吨，堪称巨无霸。
吊装150吨的钢箱梁 上要看天下要看潮
目前，嘉绍大桥陆地区引桥部分已全部完工，大桥水中区引桥工程大部分也已经完成，目前的主要任务就是起吊安装大桥主桥的钢箱梁。
嘉绍大桥项目指挥部钢箱梁管理办公室副主任郭勇告诉我，每一个塔柱的一侧，都有12个钢箱梁，届时这些钢箱梁将会拼接合龙，最终成为桥面。
单个钢箱梁重量在150吨左右，怎样把这么重的钢箱梁运到离水平面数十米高的桥面上？郭勇指着已经焊接好的桥面上的一个机器说：“那是起吊机，就是用这个把钢箱梁从船上吊上去。”
这些起吊机都是为嘉绍大桥专门定制的，能起吊250吨左右的重量，不过吊装钢箱梁，没那么简单，得要老天爷配合。“前天大雾，不能吊装，昨天又大风，也不能吊装。”郭勇说，“而且这块地方水位比较低，要趁涨潮的时候，船才能开进来，所以趁着今天天气好，涨潮的时候赶紧来吊装钢梁。”
昨天中午11点，两艘装着钢箱梁的船来到8号塔桥下两侧，开始吊装钢梁。由于嘉绍大桥地理位置特殊，水流急，船舶定位特别困难，因此花了足足一小时，运输船才在预定位置停住，工人们上船安装起吊钢索。
“今天比较慢，一般来说，船舶定位半个钟头，安装钢索半个钟头。一个小时左右，钢箱梁就能脱离运输船慢慢起吊。”郭勇说。
探头遍布大桥各个角落 实时监控安全
嘉绍大桥特别宏伟，施工难度也特别大，在克服了重重难关之后，有没有一些特别的技术，来保障桥梁健康安全？
在施工的过程中，就特别注重对大桥的维护。郭勇说：“比方说我们起吊钢箱梁，都是一根塔柱两侧钢箱梁同时起吊，这样使塔柱两边的受力保持平衡，不会带来隐形伤害，就连拉吊索，也是两边同时拉，同时完工。”
“另外还有专门针对桥梁的一些安全监控措施。”郭勇说，“我们在桥面下预留了维护检测通道，等到大桥通车后，维保人员可以通过这个通道，随时检测桥梁状况。等大桥工程基本完工后，也会在整座大桥各个地方安装检测仪器及摄像头，每天这些仪器都会将大桥的状况数据发送到监控中心，如有异常，会立刻发出警报。”
在塔柱中部，留有一个一人多高的空洞，郭勇告诉我，那是留给将来安装电梯用的，主桥上的这六根塔柱有160多米高，今后会在内部安装上电梯和楼梯，方便将来维修和保养。
今后从绍兴前往上海 车程将至少缩短一半
施工现场工人告诉我，在完成钢箱梁吊装后，就要开始在桥面铺设沥青，然后设置标识标线，最后安装机电设备，用于照明、信号系统等，还会在桥面上设置隔离设备，保障行车安全，这些工作全部完成后，嘉绍大桥才能达到通车条件。届时，这座大桥也将会是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，与杭州湾跨海大桥遥遥相望。
如今，夜晚的上三高速，奔驰的是一辆辆大型集装箱车，如果目的地是上海港口，那么北上到达上虞后，需要再走沪杭甬高速。不过很快，这些集装箱车辆如果从台州出发，达到上虞后，就可直接走嘉绍跨江大桥直达上海，整个车程将由原先的5个多小时缩短到2个小时。而等大桥通车后，绍兴到上海的车程也将由目前的3小时缩短到1个半小时左右。
“杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是宁波、舟山。嘉绍跨江通道吸引的是金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流北上。”省交通厅厅长郭建彪说，“这是我省实现跨越式发展的基础性、战略性工程，对完善国道、省道网络具有重大意义；同时将大大缩短杭州湾两岸的时空距离，充分发挥上海龙头辐射作用，推进环杭州湾产业带建设，增强区域竞争力，将进一步促进长三角经济一体化和产业结构调整升级，加速迈进杭州湾时代。”
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