浙江在线11月14日讯 家住彩虹城的徐小姐，最近对过钱江一桥去城西上班，突然有了“好感”。
可早在今年年初，徐小姐差不多每天都要为过钱江一桥而焦虑得不行。“随着钱江一桥附近的诸多小区入住率逐渐提高，其中有不少是像我这样需要过江的上班族，所以每天过钱江一桥就成了一件非常痛苦的事。”徐小姐大吐苦水，“有时都出门半个小时了，可能还堵在西环路上，桥都没有上。”
滨江交警大队表示，对于这个现象，确实已经存在快一年了。从去年年底至今年年初开始，滨江交警部门经过大半年的治理，西环路—南环路—江南大道路口的整体通行效率已经有所提高，尤其对于一桥入口的小型交通组织以及临江花园门口的小型交通组织，都有效地改善了那一块地区的交通秩序。
车辆随意插队，西环路成了死结
徐小姐告诉记者，其实排队等待上一桥不是最郁闷的事，最让她耿耿于怀的是，明明好好在排队等候通行，时不时就有一些加塞的车辆进来插队，“你说我都排了这么久的队了，突然横出来几辆这样的车子，多让人生气呀！”
记者从属地交警中队浦沿中队了解到，徐小姐所说的这个情况，在整治之前确实有很多，并且也严重影响了西环路右拐进入一桥的通行效率。
“可以想象，我们通过西环路右拐红绿灯的设置，原本在一个周期里面，有十多辆车可以右拐进入一桥排队上桥，但是一旦有插队的车辆，就会严重影响右拐的通行效率。”浦沿中队中队长凌建华说，“原本十多辆车子可以右拐，一旦有一两辆车子的插队，可能只有五六辆甚至更少的车子可以右拐，通行效率的降低十分明显。”
由于滨盛路拐入西环路的道路都是双向两车道，而车道又比较宽，所以很容易出现秩序混乱的情况。发现这一问题后，浦沿中队就在早晚高峰，在西环路—江南大道路口设置一名警力，开始专项管理插队的车辆。
“我们安排在路口的这名警力，时刻观察西环路上车辆排队的情况，右拐车流排队时，一边加塞过来的车辆，无论是实线变道还是虚线变道，我们都会上前进行管理。”凌队长说，“我们绝对不允许车辆在这里插队，发现插队的车辆，我们会引导他到此处的直行或者是左拐车道，到下一个路口掉头再重新往一桥方向走。”
昨天晚高峰，记者从浦沿中队数字勤务室发现，此处右拐排队进入一桥的车辆排队秩序井然，没有出现插队的情况。
“因为我们的严格管理，再加上这些地方的居民相对来说素质较高，所以这里的秩序，提高非常快。”凌队长说。
临江花园居民上一桥曾很痛苦
记者了解到，另外一个大流量涌入一桥入口方向的，就是江南大道南环路口，此处共设置了两个左拐车道，主要汇聚了来自浦沿方向以及南环路上各小区的车流。
通过实地走访，记者发现，临江花园是离这个路口最近的小区，但是由于比较近，也产生了一个尴尬的局面：左拐离路口过近，当车流过密时，便影响了一桥下来的车流通行。
“原本我们这里设置了中央隔离护栏，但是经过一段时间，我们发现，这样会导致另外方向的车流量过大，所以我们便把护栏减短到小区的门口，保证小区的车流可以左拐进入南环路的左拐道，排队进入一桥入口。”凌队长说。
同时，浦沿中队在南环路上的两条左拐道中间设置锥形帽，形成一条临时的潮汐通道：当小区出来的车流较多时，便把两条车道隔离开来，保证小区的车流和其他方向的车流各行其道，不互相影响；而当小区车流较少时，便将隔离的锥形帽撤除，让其他方向的车流可以进入这条左拐道，消化其他方向的一些车流。
凌队长表示，这样一来，路口南侧的车流秩序也比较良好，大大提高了这里的通行效率。
一桥入口开不动，两排车流交替通行来缓解
凌队长介绍，进入一桥入口碰到的问题关键在于，其他方向的五个车道的流量汇入到只有一个通道的一桥上口，这样对于这个通道的消化能力是一个很大的挑战。
钱江一桥建成已经75年，当初设计大桥时只有双向两车道，通行能力着实有限，而过江的车辆又太多，于是，这里的上桥口总是堵得一塌糊涂。据统计，一桥单向车流量高峰期间每小时能达到600-800辆。
而因为5条车道的车流并为1条车道，拥堵可想而知，再加上大小车辆随意穿插，互不相让，也时常会发生车辆碰擦，每天的事故量为2到3起，每个月在80起左右。
“按照这样的事故量，就算快速处理也要十来分钟，而在早晚高峰时，则往往需要半小时甚至更长的时间疏导。”凌队长说。
所以在经过实地考察后，浦沿中队在早晚高峰时，将原本只有一个车道的一桥入口，通过民警的引导变成两股车流的交替通行，这样一来便增加了这个车道的车辆容量，在一定程度上提高了上桥的效率。
“同时，为了保证两股车流不互相打结，民警便守在分流处，一般每股车辆都放十辆车左右，交替放车。”凌队长说，“而且经过一段时间的梳理组织，我们又引导大客车靠右行驶，这样一来，我们也保证了多乘员的优先通行。”
据滨江交警大队统计，目前上桥口的事故量下降到两三天才会有一起，一个月都不到10起，这样一来，钱江一桥南上桥口，立马变得顺畅起来。
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