11月7日中午12点，“达飞·马可波罗”轮靠泊浙江的宁波港集团港吉码头。作为世界载箱量最大的集装箱船，这个“巨无霸”可装载1.6万个集装箱。
让人惊喜的是，6日它刚刚从韩国釜山下水，处女航便直奔宁波港，首航仪式也在宁波港举行；让人疑惑的是，在进出口形势整体疲软的情况下，为什么“巨无霸”会选择在这时候首航？首航地为什么选在宁波港？航线是欧洲一线？当然，这艘集装箱船的运行，也让不少船运公司开始思索：这对未来的市场将带来何种影响？
记者从宁波港集团相关负责人处了解到，这几年船运企业一直在整合，大船驶来，浙江地区的航运业市场竞争将会加速。不仅如此，明年，另一艘装载量达到1.8万个集装箱的船也将下水，并且靠泊宁波港。虽然目前无法得知是否将宁波港作为首航地，但是大船驶过后波起的浪花，难免会影响周边的船只。
船舶大型化逐渐成为未来航运市场的趋势，不少工贸一体化的外贸企业对此表现出了不少期待。宁波馨家艺纺织品有限公司工作人员陆孟远说，当初是听单证员和货运代理之间聊起这个话题的，大家对此都很感兴趣。
“我们出口的货物中，有一半左右是前往欧洲的。”在陆孟远看来，大船的规模效应或导致航运费下降，同时，每一艘船的运量多了，由爆仓而导致的货物延缓交付问题也能得到一定的改善。
省下来的航运费会不会被货运公司吃掉？陆孟远说：“现在的货运代理市场竞争已经非常激烈，隔几天我就能接到货运公司打来电话，问我们需不需要货船，所以，省下来的航运费优惠可能被部分转移到外贸企业或工厂。
今年前三季度，宁波港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到3.36亿吨、1197.2万标箱，均创历史新高，其中，集装箱吞吐量较去年增幅8%，势头不错。
宁波港集团相关负责人表示，前几年，港口集装箱量增幅比较大，近期，因为受欧债危机的影响，外贸形势整体情况大不如前，导致增幅放缓。宁波港70%的集装箱量来自于外贸出口，外贸形势的变化对集装箱量影响不小，但是整体来说，宁波港集装箱吞吐量有“降得慢、升得快”这一优势，货源的稳定也让“达飞·马可波罗”轮相中了这一港口。
“此外，码头效率高、装卸速度快，能够满足大型船舶的作业需求，这也是宁波港的优势所在。”该负责人说，当前，整体船运市场较为低迷，船运企业也一直在整合过程中。港口集装箱出口与船运企业有着很紧密的联系，目前，宁波港有235条航线，每一个月的航班就超过1500班次，密集的航班数量也是“巨无霸”青睐此港口的原因之一。
前三季度，宁波港货运集装箱量增幅8%
货源稳定让“巨无霸”相中这一港口
据了解，“达飞·马可波罗”轮隶属于法国达飞海运集团，在进出口形势整体疲软的前提下，这一国外海运集团相中宁波港，与其腹地经济的发展不无联系。
记者从港口方了解到，作为浙江地区一个重要的出口港，宁波港运转的货物不仅来自于宁波、义乌、金华等地，还包括邻省江苏、安徽，甚至更远的四川成都、湖南襄阳。
据了解，“达飞·马可波罗”轮集装箱船不仅到达宁波，还会经过上海港。“可以看出，国外海运公司对中国长三角经济形势很看好，包括长江沿线、黄金水道周边的城市等等。”宁波港集团相关负责人说。此外，浙江工商大学经济学教授、浙商研究院副院长张旭坤也表示，虽然经济形势不景气造成部分消费萎缩、外贸形势不明朗，但长三角经济仍展现出非常活跃的姿态。同时，随着舟山港连岛工程的基本完成，未来5到10年内，宁波港、舟山港一带很有可能成为沿海地区最大的港口群。
宁波港集团相关负责人也表示：前三季度，内贸集装箱数量在以20%左右的增幅上升。因为国家正在大力拉动内需，所以内贸量有所上升；而且相较于铁路、公路等其他运输方式，不少公司在综合考虑规模、时间、成本等因素后，也会偏向于水路运输。
水水中转也正在成为港口的“变身”之策，所谓水水中转，是指货物由一艘船运抵码头，经码头设备装卸至另一艘船上直接运走，不存放于码头的后方堆场。当地政府对水水中转的重视，也为港口争取了更多的经济效益和口碑。义乌无水港进程的不断加快，也促进了宁波港的发展，直接在内陆设定货运站对接港口，无需在宁波港通关，直接提高了异地报关的效率。
进出口虽整体疲软，长三角经济形势仍被看好
水水中转成为港口“变身”之策
今年6月，宁波港集团董事长李令红到丹麦签约，明年，隶属马士基公司、载箱量达到1.8万个的集装箱船将下水，并且靠泊宁波港梅山码头。宁波港有关负责人透露，目前，梅山港口已经有2个泊位投入使用，现在尚不能确定宁波市是否会成为首航地，但一旦成为首航地，对宁波港来说，其意义是里程碑式的。
那么，这对于与港航密切相关的船运业来说，又有怎样的影响？近几年来，航运市场一直在整合，原先选择自己开辟航线的公司，现在已经开始走整合道路，选择几家公司合作开辟航线。一业内人士打了一个比方：“如果一个公司开一条航线，则需要六到七艘船，船只一旦装不满，空间资源都会有大量的浪费，再加上昂贵的油价，对于船运企业来说，压力着实不小，但倘若几家公司合用一条航线，跑空船的几率就小多了。”
“这些大型集装箱船的出现，会使未来的航运市场竞争大大加速。”业内人士预测。
宁波正铭国际货运代理有限公司吴盛和经理证实了这一说法：“由于这些集装箱船装载量大，规模效益会导致单位装载成本下降，如此一来，海运费的价格可能往下调，货主会从中受益，船公司的竞争会愈发激烈，相对来说，货代公司基本不会受到影响。”
不过，宁波当地一航运公司的工作人员却认为，超大规模集装箱船的投入，一定程度上会加剧远洋班轮公司在欧洲航线上的竞争。而与此同时，伴随着欧亚干线上集装箱轮的升级换代，替换下来的运力将不可避免地投放到其他航线，从而对于一些近洋航线带来连锁性的竞争压力。
这样的竞争，在浙商研究院副院长张旭坤看来，反倒是件好事：“一方面，大型集装箱船选择在宁波港首航，对增大货运量很有帮助，另一方面，企业也可以趁着竞争优胜劣汰，倘若处理得当，还能促进经营管理、提高运营效率。”
倘若航运费价格下跌，对于那些工贸一体化的外贸企业来说，会不会造成影响？杭州某一外贸公司的业务员黄小姐说：“按柜出货和按立方出货的价格标准截然不同，前者或将受益，后者并不显然。对于大型器械出口企业，或许影响较大，当然，这还需看船公司的收费标准。”
明年将有装载量1.8万个的集装箱船靠泊宁波港
航运市场的竞争步伐或因此大大加速
据了解，“达飞·马可波罗”轮将投入达飞船公司与阿拉伯航运合营的欧洲一线，沿途挂靠宁波、上海、香港、汉堡、不莱梅、鹿特丹等港口。
欧洲经济形势下滑，为何“巨无霸”仍走欧洲一线？“因为欧洲地区依旧是世界贸易量最大的地区之一，其中，泛太平洋航线、远东至欧洲航线这两大航线的总计贸易量就可占全球贸易的三分之二以上，虽然新兴国家的贸易在不断兴起，欧洲地区的经济并不景气，但是对比例的影响并不大。”相关业内人士表示。
“海运费的升降主要取决于市场需求。”宁波当地一航运公司工作人员认为，由于大集装箱船带来的规模效应，船舶大型化将是未来航运市场的大趋势。
“达飞·马可波罗”轮虽然已经驶离宁波港，然而2个月左右之后，它仍旧会回到这里。理论上来说，每年，我们都有6次左右的机会，在宁波港看到这个“巨无霸”！
每日商报 见习记者 张恩 摄影 通讯员 王川
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