瘦长的车身，车头看起来有点像子弹头。
昨天，一张标有“余姚公交”字样的电动公交车照片，在余姚当地网络论坛上曝光了。
消息还说，宁波要上马电动公交车了，首批两辆电动公交车已运到了余姚。
然而，记者调查发现，两辆总价高达280多万元的电动车目前根本无法上牌，暂时只能当成摆设。
车价是普通车的3倍
每年运营费用至少贵3万
昨天下午，记者在位于杭甬高速出入口附近中宇锂电公司的大院里，看到了这两辆电动公交车。
车身比普通公交车瘦长一些，银白色和蓝色相间，已经标上了“余姚公交”字样。
全车找不到加油口，不过，在车身右侧尾部有一个充电的端口。
走进车内，驾驶台边上看不见离合器，运行起来，噪音比普通公交车小很多。
记者了解到，这两辆电动公交车车身是全铝的，重17吨，比普通的公交车轻了许多，额定功率是120千瓦，充电一次，大概能跑200公里。
不过，这两辆车可不便宜。
每辆车价格90多万，外加一组50多万元的公交车专用电瓶，总价达140多万元，比一辆普通的燃油公交车贵了近3倍。
而每组电瓶的平均使用寿命为3至5年，再加一年的电费约5万左右，光电费和电瓶的折旧成本，每年至少需要15万。
而一辆普通公交车，按目前的油价算，每年的油费在12万左右。
记者打听到，这笔购车的钱，是由余姚市政府和余姚公交共同出的。
买电动车是由一家电池厂家推动的
车子为什么要放到中宇锂电公司的大院里？
该公司的人说，这辆车以后的电源支持，就由他们公司负责。
记者随后了解到，中宇锂电公司是一家专门生产锂电池的厂家，产品包括电动汽车的电池。
事实上，购买电动公交车这件事，本身就是由中宇锂电公司出面推动的。
余姚市公共交通有限公司副总经理赵建飞说，最初就是中宇锂电找到公交公司和当地政府，鼓吹上马电动公交车。在政府的支持下，他们才联系了山东临沂的沂星电动汽车有限公司，订购了两辆电动公交车。
电动车还无法上牌，暂时只是摆设
然而，这两辆昂贵的电动公交车目前只能沦为摆设，不能看，不能上路。
国内只有少数几个城市作为试点允许电动汽车上牌，而余姚并不在其中。
宁波市车管所表示，能上路的机动车，必须要有由公安交通管理部门核发的号牌，而且电动车的牌照一般是由当地电动车管理协会颁发的，目前宁波并没有相关机构。
另外，所有能上路的机动车，都必须上国家工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》名录，而这款电动公交车还不在公告名录上。
既然无法上路，为什么余姚还要买？
昨天，记者就此联系余姚交通局。
该局行业管理科的张姓科长说，这个问题，他们也在积极和山东的车辆生产厂家联系。
厂家此前回复说，已在向工信部申请将同类车型列入名录，一旦上了目录，这款车就能在全国各地上牌了。
张科长还说，厂家日前发来消息，说最近就能申请成功，届时余姚的这两辆电动车可以上牌了。
然而，当记者追问“厂家所谓的最近到底是什么时候”，得到的答复却是“我们也不好说”。
为什么要急着买上不了牌的车子
了解来龙去脉后，记者对余姚购买电动公交车的举动产生了一系列疑问。
1、余姚不是电动车试点城市，明知道车子可能上不了牌，为什么还要这么急试推电动车？
2、买车是由电池厂商推动的，当地政府和公交公司为什么如此轻易就同意了？决策过程是否经过必要论证，符合相关程序？
3、山东临沂该厂家的电动车还没有上工信部的名录，根本不允许上路，为什么偏偏要买这家厂的车子？
4、如果这款电动车最终无法通过工信部的审批，这两辆280万元高价买来的车子，该如何处理？
昨天，记者暂时无法找出这些问题的合理答案。
不过，本报将继续关注此事。
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