浙江在线11月16日讯 现在从萧山前往嘉兴或者上海，常规行车路线是从钱江二桥走沪杭高速或上钱江六桥经绕城高速转沪杭高速，这两种方法都要绕走一个V字形的大弯。不过到了明年底，随着钱江通道及接线工程的通车，走弯路将成为历史，从萧山开车到海宁，将从现在的近一个小时缩减至五分钟。
作为一条南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道，也是我省最宽的一条水泥平衡盾构隧道，目前钱江隧道西线已经贯通。近日，世界上最大直径15.43米的盾构机已成功穿越钱塘江南岸百年防洪大堤，返回萧山，这是钱江隧道的盾构机最后一次穿越钱塘江江堤，预计明年春节前将实现钱江隧道东线工程的贯通。
穿越钱江大堤只用了四五天
昨天上午，记者来到位于萧山东部的钱塘江堤边，四周比较荒凉，钱江隧道南部进口就隐藏在江堤旁的工地里面。
钱塘江隧道全长4.45公里，投资近36亿，建成后将是世界上最大直径的隧道之一，隧道采用盾构法技术施工，盾构直径为15.43米，是世界上最大直径的盾构之一。
钱塘江涌潮以大而汹涌著称，为保一方平安，以抵御百年难遇涌潮为目标，建成了如今坚固的南岸大堤。为确保大堤的巩固，省钱塘江管理局对盾构穿越工程提出了大堤最大沉降量不得超过2厘米的要求。
盾构机这一次的穿越，只用了四五天。“这是盾构机第二次穿越南岸大堤，有此前第一次穿越江南大堤的经验，加上这是盾构机第四次穿越钱塘江的防洪堤，我们也积累了不少经验，在穿越过程中对重点施工段也加强了监测，最终盾构机比较平稳地穿越大堤。”钱江隧道工程项目主管陈璐说。
每隔30米就有一个逃生通道
目前，钱江隧道西线工程已经贯通，正在进行隧道机电、照明等设备安装。此外，江南江北风塔、管理站、宿舍大楼的建设也在紧张进行中。
记者发现，钱江隧道西线完全看不出圆形隧道的感觉，脚底下是平整的路面，头顶上则是用黑色防火板铺就的天花板，白色的LED灯整齐地排列在两边，还有两排消防喷淋设备。隧道两旁，工人们正忙着贴瓷砖，瓷砖颜色比较单一，但是每隔一段距离，就会有彩色瓷砖贴出一个大大的向下箭头符号。
“由于隧道比较长，因此内壁颜色过于单一，容易让司机产生视觉疲劳。”陈璐说，“这些彩色瓷砖能起到抗疲劳的作用，而且还能够在发生意外事件时，提示司机逃生通道位置。”
陈璐说，箭头指示的下面就是逃生通道，每隔30米就有一个，平时关起来看不见，一旦有需要，就能打开液压门进入到隧道内部。
记者沿着一个逃生通道走进隧道下方，内部被分割成三块，中间区域是通向隧道口的逃生通道，两边是预留的各种管线架设区域。
钱江隧道工程已完成89%
现在，钱江隧道东线还没有完全贯通，因此里面空气不太流通，一走进去，就能感觉到地底下的一股热浪扑面而来。记者进入钱江隧道施工深处，沿着盾构机的连接线，一直走到盾构机的作业面。
记者发现，隧道外面广场上放着的一个个口字形状的混凝土部件，被一个个地运送到这里。“这是口型构件，我们是盾构和内部路面同时作业。”陈璐说，“盾构推进大概两米的距离，就用钢筋混泥土制作而成的管片对隧道壁进行加固，最终形成一个圆形的隧道。”
以往开挖隧道，由于要运送管片，因此要等盾构完全贯通后才能铺设路面，现在采用口型构件，在盾构不断推进的同时，口型构件也跟着铺上，在隧道中间形成通道，汽车就能开进来运送管片，能够两者同时推进。
目前盾构机仍然在东线推进，一天推进12米左右，整个东线隧道总共1623环，目前已经推进了1446环，整个工程已经完成89%，预计明年春节前，东线隧道将贯通，盾构机也将再次返回工作井，完成双向车道的挖掘工作。
钱江通道南接线工程已完成过半
想要让萧山和海宁之间畅通无阻，单靠一个钱江隧道远远不够，还得需要南北接线工程的配合，记者了解到，目前钱江通道北接线工程已经开工，南接线工程已完成过半。
昨天，记者在施工现场看到，南接线并不像大家想象中把钱江隧道和地面道路连接起来那么简单，而是一条长达近28公里的全高架高速公路，堪称全省第一，也是贯通大江东新城和临江工业区的大动脉。
“工程最大的难度是海涂围垦地上建大型高架桥。这里的滩涂围垦地，都是在淤泥质粉砂土，如果桥墩不打这么深，桥身承重达不到要求。而且地质条件差，地表水又浅，沙土极易液化，给混凝土浇筑和大型桥面受力及平整度控制造成不小的困难。”钱江通道南接线工程建设指挥部副总指挥王建民说。
这座高架桥的桥墩从外面看上去和普通桥墩没啥两样，不过在地底下另有乾坤。王建民说，每个桥墩的桩基深度需要打到地下80多米。打个比方，按照一般居民住宅2.8米层高来计算，每个桥墩相当于要打到地下28层楼那么深，都快赶上一个杭州大厦的高度了。
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钱江通道穿江而过
钱江两岸三市搭上快车道
钱江通道，是杭州、萧山、绍兴地区接轨上海市，促进杭州与江苏苏锡常地区之间联系的最快捷通道，对加快发展环杭州湾产业带，改善投资环境，推动长三角一体化进程具有重要的意义。
钱江通道及接线工程也是杭州绕城东复线的主体工程，是未来“杭州二绕”的重要组成部分，对改善杭州东部及萧山公路网结构、完善杭州公路网布局、环节杭州绕城高速交通压力都具有重要意义。
目前，钱江通道及南接线工程建设者们正以“确保钱江杯、争创鲁班奖”为工程建设管理目标，狠抓工程质量、安全、进度、廉政和文明施工，确保按计划如期完成工程建设。
杭州提出，要建设一个大江东新城，那么钱江通道南接线工程就是大江东新城的交通主轴线，将为新城未来的发展奠定坚实的基础。待整个钱江通道建成后，临江、江东开发区产业集聚区的大量货物，就可以通过钱江通道输送到全国各地去，大大节约成本。
更重要的是，钱江通道建成后，钱江两岸三市的距离将大大缩短。
通车后，从钱塘江北岸的海宁开车走钱江隧道穿过钱塘江到达南岸的萧山仅需要5分钟，嘉兴地区与萧山、绍兴等地的时空距离将缩短40分钟左右。
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