世界上最大直径15.43米的盾构机已成功穿越了钱塘江南岸的百年防洪大堤，返回萧山，正式向工作井进发。
记者昨天从杭州市公路管理局了解到，这是钱江隧道的盾构机第四次也是最后一次穿越钱塘江的江堤。预计明年春节前，钱江隧道东线工程将实现贯通。
据了解，钱江通道工程由钱江隧道和南接线、北接线三部分组成，北起桐乡，南至绍兴，按全封闭、双向六车道高速公路标准建设的通道，其中过钱塘江那段采用隧道过江，整个工程预计将在2013年年底建成通车。
每隔30米有一个逃生通道
钱塘江隧道全长4.45公里，投资近36亿，建成后将是世界上最大直径的隧道之一。
目前，钱江隧道西线工程已经贯通，正在进行隧道机电、照明等设备安装。此外，江南江北风塔、管理站、宿舍大楼的建设也在紧张进行中。
西线隧道内，每隔一段距离，就会有彩色瓷砖贴出一个大大的“↓”符号。“这下面是逃生通道，我们每隔30米会有一个逃生通道，到时候地面上也会有引导标志。一旦发生紧急突发情况，人员可以就近选择逃生通道撤离。”钱江隧道工程项目主管陈璐说。
简单说，盾构机在江底挖掘出一个直径15米的大圆，施工人员将这个大圆分成上下两部分，上部分通车，下部分分成三个区域，正中间的区域就是逃生通道，两边是预留的各种管线架设区域。
目前，钱江隧道工程已经完成总工程量的89%，整个东线隧道总共1623环，目前已经推进了1446环。预计，春节前，东线隧道贯通。
海涂围垦地上建高架桥
桥墩的桩基打到地下80多米
就整个工程来讲，最大的难度是海涂围垦地上建大型高架桥。
“这里的滩涂围垦地，都是淤泥质粉砂土，如果桥墩不打这么深，桥身承重达不到要求。”钱江通道南接线工程建设指挥部副总指挥王建民介绍，工程中每个桥墩的桩基深度需要打到地下80多米。按照一般居民住宅2.8米层高来计算，每个桥墩相当于要打到地下28层楼那么深，都快赶上一个杭州大厦的高度了。
连桥型方案由美院设计，H型花瓶式墩柱的桥型，像一个开放式花瓶托着桥身，非常美观。
如果说，上塘中河高架是杭州的一个轴心交通线。那么，全程高架桥的钱江通道南接线工程，就是建设中的大江东新城的轴心交通线。
钱江通道南接线起于萧山六工段，接过江隧道江南侧，经萧山江东、临江工业园区，终于杭甬高速公路绍兴县境内的齐贤，全长27.7公里，路面宽33米，设计时速100公里。
这条南接线，并不像大家想象中把钱江隧道和地面道路连接起来这么简单，这是一条长达近28公里的全高架高速公路，堪称全省第一，也是贯通杭州大江东新城和临江工业区的大动脉。这个工程从去年开始建设以来，目前12个标段全面投入施工，建设已经过半。
萧山到海宁只需3-4分钟
建成通车后的钱江通道，北连接沪杭、杭浦两条高速，通往嘉兴、上海、苏州等地，南面连接杭甬高速，可通往萧山国际机场、绍兴、宁波等地。所以钱江通道同时被称为杭州“二绕”的组成部分，是杭州湾地区重要的南北大动脉。
更重要的是，钱江通道建成后，钱江两岸三市的距离将大大缩短，萧山的车辆走钱江通道，大约只需3-4分钟就可以到达对岸的海宁，时间将缩短约40分钟。
每日商报 通讯员 朱春军 顾肖艳 记者 陶丽
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