浙江在线11月19日讯 地铁免费体验日第一天，除了感受到地铁的快捷方便之外，地铁司机、地铁警察、地铁站值班员、地铁志愿者……这些“新行当”也是第一次和杭城的老百姓见面，他们身穿不同的制服、有着不同的分工。昨天也是他们第一次面对这么多的乘客进行实战演习，他们表现得怎么样？面对这么多来体验的乘客有没有点小紧张？对于将来地铁正式开通后，他们又有哪些期待？
地铁司机夏天：
既期待又紧张
毕竟拉着整整一车乘客
昨天下午六点半，在地铁一号线文泽路站，地铁司机夏天刚刚在司机休息室匆匆吃完晚饭，他很年轻，是一位90后。
昨天是夏天第一次驾驶地铁列车载客运行，小夏跑了7个小时的车，用一句话概括，那就是“一直很期待，又很紧张”。
“载客运营和之前的空跑完全不一样，你想后面拉着一车的乘客，我肩上的担子肯定重了许多。”小夏说，昨天在驾驶列车时，在操作上和之前有许多不同，比如在制动力的把握上更加谨慎，保证进站停靠时能够更加平稳，对标更加准确。
地铁一号线有30多个车站，列车从湘湖站一路驶过来，需要经过几十架信号机，对于地铁司机来说，时刻瞭望确认前方信号，一次次地做出手势可能是最辛苦的一件事了。对此，小夏笑笑说：“这不算什么，我们是最后一道把关的人，确认信号需要精神高度集中。”
小夏2008年考上大学，就选择学习地铁机车驾驶，去年大学毕业后进入杭州地铁工作。“进来以后公司还要对我们内部培训，之后还去了南京的地铁跟车学习经验，基本上来说毕业后需要一年多的时间才能上岗，坐上驾驶台，亲自摸摸操作手柄。”
小夏告诉记者，地铁一号线每列列车的驾驶室中都有两个司机。一般运行情况下，一个司机坐在椅子上驾驶列车，另外一个司机立岗瞭望，两人轮流驾驶。
“正常情况下，一个班跑8个小时车。下班后，我转一趟公交车，就能回到市区的家中了。”
谈到地铁司机与火车司机的区别，小夏说：“在理念上就有很大的不同，各有特点。首先，地铁司机和铁路司机工作区间长短不同。地铁线路长度在几十公里，而一般火车司机至少要跑上百公里的路。其次，因为站距较短，驾驶地铁列车需要频繁的操作，需要司机更加集中精神，这也是城市轨道交通的特色。”
地铁警察杨毅：
地下上班感觉不一样
真正的考验还没到
昨天早上8点半，杭州地铁武林广场站警务室里，地铁警察杨毅又一次小心地整了整自己的衣领。虽然已经检查了好几遍，但他又忍不住检查了身上的所有装备，确保都带上了，他才和战友们走出了警务室。
“今天会有多少人来体验地铁一号线呢？”杨毅带着笑，看着武林广场站E出口的方向，他的心情有那么一点像“丑媳妇要见公婆了”。
是的，终于要面对市民和游客了。
说实在的，每个地铁警察都经过了培训，都在其他城市的地铁进行过跟班实习，对于将要面对的种种情况，都要事先做好预案。但是，迈出第一步的时候，心里不免还是有点紧张。
“同志，请问去银泰要从哪里走啊？”第一个跟杨毅说话的，是位戴着红围巾的老太太。老人的地铁体验票是儿子给的，一大早就从湘湖坐过来了。“哦，大妈，你看见那边的E出口了吗？出去之后，你面对的就是杭州百货大楼，隔壁就是银泰。今天天气有点冷，记得多喝点热水。”杨毅很热情，不光是指了路，还送上了温馨提醒。
武林广场站是个长100米，宽40米的长方形，杨毅和战友们就一圈圈地在里面转圈。半天下来，每个地铁警察的直接感受就是：问路的真多！每个人平均下来，被问了8次同一个问题：去银泰要从哪里走？众所周知，武林银泰乃是杭州的地标，几乎无人不知，但一下地铁，好些人都摸不着北了。
下午3点，杨毅第一次到地面上透了口气。地下上班和地上上班还是有区别的，迎面而来的冷空气，让杨毅觉得格外清新。那个时候，武林广场站的进出人流量大约是8000人，没有什么治安事件。
杨毅也明显感觉到了，免费体验日第一天的乘客都是不紧不慢，把地铁当成了景区。
“我相信，一旦真的开通了，每天上下班肯定有人是跑进车子里的，哪里有今天这么悠闲？”所以，杨毅明白，真正的考验还没到呢。
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