起了个大早，赶了个晚集
沈林冲记得很清楚，在他担任杭州市地铁集团总工程师的第二天，杭州就召开了杭州地铁1号线项目建议书专家评审会。
这份建议书内规划的线路，和如今的地铁1号线并不相同。这份建议书在当年10月份被送至国务院审批。
没想到，当时因为审批的城市非常多，“也许是国务院想谨慎些，就先踩了刹车，对我们来说，就相当于直接把地铁建设的闸门关掉了。”沈说，当时地铁公司刚成立，打击不小。
不过，沈林冲和他的团队并没有放弃，甚至更加积极主动。“先把地铁网‘催熟’，免得一旦开闸，杭州措手不及。”
2003年上半年，地铁集团就着手和市规划局一起，重新设计地铁的线网规划。沈林冲记得，做规划的时候，刚好遭遇SARS(非典)，进度比较慢。
果然不出所料，到了2003年8月，国务院下了通知，定出了报批地铁建设的门槛——建设规划，其中包括了人口、财力等各项指标。同时，还确定让深圳作为试点。
2003年的9、10、11月，他们一边用地铁线网规划的初稿编制“建设规划”，一边开始试验段工程。12月23日，建设规划从市、省一级级上报至国家发改委。沈林冲回忆，当时报批的共有8个城市，分两个组别，第一组是早期建过地铁的城市，北京、上海、广州、深圳。第二组是没有建过地铁的城市，沈阳、哈尔滨、成都、杭州。
但是，这份审批一直拖至2004年底也没有消息，直到2005年6月6日，国务院终于批准了杭州市地铁项目建设规划。
Y型线路图，一箭三雕
沈林冲至今保留着三份报批国务院的规划文本，第一份早已“流产”，第二份是2003年底上报的，第三份是2004年审查修改的版本。
2003年上报的第一期工程共82公里，包括了4个项目：滨江——下沙；朝阳村——丰潭路；九堡客运中心——临平；近江——彭埠段。
没想到，这份规划在2004年2月的专家会上，被专家们批了一通，因为涉及项目太多，还和实际的客流规划不符合等等。
于是，他们又重新调整方案，把10条线路的线网缩成了8条线路，项目数量不得不忍痛取消穿越钱江新城的这段4号线，再把临平段加入1号线中，最终形成了如今1号线的Y型。
“你看，这个Y型一定，符合了起步客流的要求，减少了审批项目，同时没有减少里程规模，一箭三雕！”最终，这个方案在2004年的线网规划专家最终审查会上得到了通过，当时参与会议的就有国家审查杭州地铁的主要专家焦桐善。
准生证开启杭州地铁时代
2005年6月6日，国务院正式批准了杭州市获得地铁项目建设规划。那段日子，杭城媒体对此的报道纷纷以“杭州人20年的地铁梦终于成真”、“杭州地铁拿到了准生证”等，喜悦之情好比伸出双手接捧一个新生的婴儿。
专家们纷纷预测，项目建成后能分流城市公交方式出行总量的20%，远期达45%，大大缓解城市交通的压力。快速轨道交通还能提高杭州作为国际风景旅游城市的综合竞争力和美誉度。
2007年，省发改委以浙发改设计【2007】10号文批复了《杭州地铁1号线工程初步设计》。批复后的杭州地铁建设规模为：线路全长47.97公里，设车站31座，其中地下站28座，高架站3座。项目总投资220.76亿元。
这跟当今的地铁1号线，已经非常接近了。不过，到杭州地铁1号线试运行，1号线的总投资已经提升了不少，从220.76亿元，提升到了236.42亿元，每公里的造价，接近5亿元。
地铁一响，黄金万两
地产商嗅觉灵敏，早在2002年，杭州不少开发商就打出了“地铁盘”的概念，他们将地铁作为开启郊区楼盘升值大门的“金钥匙”。当时，规划尚未定格，一时间，城东、城西、城北以及钱塘江南岸，到处都是“地铁盘”。
2006年10月16日，杭州地铁集团与杭州市下城区政府签订合作框架协议，因为地铁指挥控制中心和武林广场站、西湖文化广场站、凤起路站、艮山门站四大枢纽站点的集合，一个规模相当、繁华依旧的“武林地下商圈”指日可待。
2007年3月28日，杭州市地铁一期工程正式破土动工，当年4月，杭州职高的新增专业中，已出现了一串与地铁相关的专业，电气自动化、地铁通信机务、地铁运营管理、机车车辆等，受到了学生和家长的热捧。
杭州地铁，步步踏近
2012年4月10日，随着杭州临平站最后25米混凝土的浇筑完成，杭州地铁1号线轨道全线整体道床施工完成，实现轨通，进入全面安装、调试及装修阶段。
8月3日，杭州地铁票价定价听证会举行。
9月12日，杭州地铁1号线全线按试运营时刻表开始试运行。
11月18日起，杭州3万市民免费试乘杭州地铁。
明天，杭州地铁1号线正式开通试运营。
这就是杭州人的地铁梦，魂牵梦萦三十余年。
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