浙江在线11月23日讯 除了穿越浩荡的钱塘江，地铁1号线的另一个建设难点要数“四过运河”了。
为什么四过运河？原因很简单，因为这个区间，未来有两条地铁线路——1号线和3号线，每条线路都有两条隧道。
负责过京杭大运河的盾构机分别是10号、11号盾构机，位于武林广场站和西湖文化广场站之间。
“每一条隧道的掘进，都会在两头各设一个盾构机吊装出入口，大概有7米×11米的大小，如果先做1号线的两条隧道，日后再做3号线，就有一个问题：这个出入口不可能一直开在那里，封掉再开挖也不太现实，影响周围安全。”负责盾构过运河的地铁集团工程师冯磊解释说。
4条隧道其实都是斜穿运河的，每条隧道在河底的穿行距离大概都是80米左右。不过，因为4条盾构隧道聚集在相对狭窄的空间里，如果平铺的话就会非常拥挤，施工难度也非常大，所以最后4条隧道采取了上下错落的方式。
其中3号线的两条隧道位于西侧，在空间上看属于上下水平叠交状态。
最难弄的就是东侧1号线的两条盾构隧道，呈上下交叉叠交状，从剖面图看，这两条盾构组成了一个“X”形状，交集的那个点，两条隧道之间的最近距离仅2米。
冯磊说，这么近的距离，在技术层面上来说，几乎等同于相交叉了。像这样上下交叉叠交的两条盾构隧道，在国内地铁建设中很少见，几乎找不到参考案例，只能自己找方法。
为了寻找更好的施工办法，他们前后开了不下7次专家会，最终得出一个方案，即采用“先下后上”的方案。
“如果先做上面的隧道，下面隧道施工时产生的沉降，会使上面的隧道产生很多裂缝。”冯磊说，“我们一开始先由10号盾构机施工3号线下面隧道，从武林广场站出发，到文化广场站后调头，由下往上再次开往武林广场站。”
在此之前，11号盾构从武林广场出发，由下往上走，已经在两条盾构的交叉点等着它了。等着10号盾构过了交叉点，11号盾构再往上走到达文化广场站。
除此之外，盾构过运河的另一个难点在于盾构上方的覆土非常浅，运河的最深处离盾构最高处仅有3.6米厚的覆土。“和钱塘江底相反，我们这里的覆土太薄，盾构机需要快速推进，掘进时，隧道周围不能注太多浆液，否则容易穿透覆土层，导致运河水灌进来。”冯磊说。
如今，终于等来了地铁1号线试运营，之前所有经历过的困难和意外，在此刻看起来，都是值得的。
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
