浙江在线11月23日讯 法国人曾有一个形象的比喻，白天有三分之一的人在地铁里，意思是地铁的运力使得相当部分的人通过地铁来完成各种空间的转移，而释放了大量的地面空间。
的确如此。事实上，世界上首条地下铁路系统——1863年开通的“伦敦大都会铁路”(Metropolitan Railway)，就是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。而对于经常在上下班高峰时段堵得寸步难行的杭州人来说，这样的场景，也的确很具诱惑力——“早上再也不必匆匆忙忙赶往车站，再也不必为赶时间而舍弃早餐，再也不必考虑几点钟进办公室，而只需要考虑几点钟进到地铁站就可以了。还可以把私家车开到车站附近，然后乘上地铁奔向一天的工作和学习……”
杭州为什么要建地铁，政府部门自有一套科学周密的规划和论证。但毋庸置疑的是，缓解日益拥堵的路面交通，一定是杭州要建地铁的重要原因。
掐着点出门前，看下手表，笃定地对手机另一头说：“我半小时后到你那边。”随着地铁的开通，这样的生活，也许就在不远处等着我们。
地铁1号线，如同多了2.5条艮山路
地铁1号线的开通，对缓解杭州地面交通究竟能起到多大的作用，目前尚难过早作出判断。但是，下面的“理论分析”，也许能从一个侧面反映地铁的“容量”。
截至目前，杭城机动车保有量已超过87万辆，这跟10年前相比，整整翻了7倍多——这个增长速度远远超过了道路增长和基础设施建设的速度。
据了解，杭州主城区目前的道路总长为2100公里，以双向6车道计算，则里程数为12600公里。而87万辆车，以每辆4米长计算，要占用的道路资源已经超过3400公里。
虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。车多路堵，已成为一种常态。相比而言，修建轻轨仍然要占用地面道路资源，所以，往地下走，修地铁成为市区解决道路交通问题的唯一出路。
先来说几个数据。杭州地铁1号线采用的是B型车，车长120米，6节车厢，每节车厢可以载人250人，整列车可载人1436人。
按照试运营第一阶段，1号线首班车的时间是6:30，末班车时间是晚上8:30。来往下沙一天可跑180个班次左右。若按整列车载1436人算，从下沙运进、运出的乘客数为258480人。
这是一个什么概念？我们可以做一个简单对比(地铁运能与道路客流运能进行理论数据对比)——
艮山东路、艮山西路是进出下沙的最主要的一条通道。目前，艮山西路的日均车流量为3.7万辆。若以平均每辆车载3人算，那就是111000人。也就是说，地铁载客进出下沙是机动车的近2.5倍，等于一下子增加了2.5条艮山路了。这对缓解原先艮山路的交通压力，作用无疑是相当明显的。目前，在早晚高峰艮山路的很多路段，时速只有20公里，有的时候，根本就走不动。或许，到时，坐地铁的多了，开车的少了，艮山路的开车就能达到限速60公里了。
交警部门表示，理论上，这样的对比是成立的。但实际中，地铁开通以后，能减少多少开车族，现在还无法下判断。不过，无论怎样，有一点是肯定的，地铁将大大缓解城市的拥堵现状。
每天省一条艮山路的车流，相当于减少1.2万辆车的碳排放
按杭州艮山路日均车流量3.7万辆计算，我们以理想的状态进行设定，日均3.7万辆车流量都为轻型汽油车。地铁开通后，我们假设每天减少1/3的车流，那么每天艮山路减少的车辆为12000辆左右。也就是说，地铁开通后，仅一条艮山路，每天就可以减少1.2万辆汽车的碳排放量。
为了方便计算，若以国三标准的轻型汽油车进行计算，那么可以得出这样一个结论。
减少的一氧化碳年排放量：12000×54662克(排放系数)，约等于655.9吨。
减少碳氢化合物年排放量：12000×4762克(排放系数)，约等于56.1吨。
减少氮氧化物年排放量：12000×1235克(排放系数)，约等于14.8吨。
而若以国四标准的轻型汽油车进行计算,得出的结果是这样的:
减少的一氧化碳年排放量：12000×34728克(排放系数)，约等于416.7吨。
减少碳氢化合物年排放量：12000×3076克(排放系数)，约等于36.9吨。
减少氮氧化物年排放量：12000×852克(排放系数)，约等于10.2吨。
杭州努力打造长三角综合交通枢纽
早在2005年5月，国家批准了杭州市轨道交通一期建设规划——建设1号线、2号线，线路总长82.2公里，初步形成轨道交通网络骨架。按照杭州的城市轨道交通线网规划，在不远的将来，城内地铁线路将成网状，也就是说，居住在中心城区的市民出门几分钟就能找到一个地铁车站，而且，一般来说，经过2次换乘，就能到达自己想要到的地方。
但地铁于杭州的作用，绝不仅仅是缓解杭州市区的交通“两难”。
《杭州市“十二五”公路水路交通运输发展规划》中，在对杭州“十二五”期间的综合交通运输格局有这样一个判断——“城市地铁的开通运营将对现有的公共交通产生深远的影响”。
可以想见的是，这种影响将不会局限于杭州城内。地铁1号线以及规划中的其它地铁线路，能把杭州变成一张网，并发挥出轨道交通的网络效应，通过这张网与其它公路网、铁路网、城际网的衔接，杭州正要努力打造一个长三角综合交通枢纽，形成杭州至长三角省会城市及泛长三角省会城市南京、合肥等地的1—2小时交通圈。
随着地铁1号线的开通，更多地铁线路的规划和开工建设也已经在陆续进行。发改部门编制的《杭州市“十二五”综合交通发展规划》则透露，杭州还将加快谋划杭州都市经济圈轨道快线网络布局。一方面，启动杭州至海宁等相邻县市的都市区轨道快线项目前期，另一方面，研究杭州至富阳和桐庐方向的市域轨道快线，与杭州轨道6号线衔接；通过建设轨道交通5号线，加强余杭组团与杭州主城区的快速联系，向西预留杭州至临安的轨道快线接口。
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