浙江在线11月27日讯 昨天21点15分，钱江晚报的官方微博上贴出了一张来自网友的图片：图片中的B1公交车上乘客寥寥，不复此前“挤挤更健康”的盛况。
杭州公交平均每天客流量为360万人次，昨天早高峰发车班次为14000左右，与以往相比变化不大。
虽然早晚高峰的“地铁效应”暂时还未体现，但地铁之于公交和公共自行车的影响，已经初现——原本从临平进入杭州市区的两条热门大线509路和339路，昨日客流量直降20%；而杭州主城区地铁沿线公共自行车服务点租用量，昨日上升20%(见图)。
地铁效应，临平至市区的公交线最“感冒”
昨天晚上7点多，记者从文泽路站出站，站在二号大街路口，等了5分钟，坐上了新开的下沙接驳线384路。车厢内不到5个人，比预想差了一大截。司机陈师傅告诉记者，昨天一天的客流都不算多，“可能大家还不熟悉吧。”
根据地铁1号线试运营的运行时间，杭州公交集团首期新开通7条接驳线，其中，余杭新开四条接驳线、下沙新开三条接驳线。不过昨天，接驳线的客流量并不多。
从昨天了解到的数据来看，杭州各个城区地铁沿线的公交线路都还在磨合当中，总体情况和平时相差不大。反应最明显的要数临平到市中心的公交段。
从临平进入杭州市区的公交线路共有三条，分别是509、339和309路。其中，509路和339路是从临平进入杭州市区的两条热门大线，平时一座难求。
但昨天早上，509路的公交车司机们发现，车厢内空旷了许多，别说站着的，连座位都没有坐满。一打听，从临平南站始发的339路也一样，“一站到底”成了传说。
余杭公交相关负责人告诉记者，“509路和339路的客流量一直比较大，平均每天在4000人次以上，但地铁开通后冲击不小，两条线直降了20%。”
相关负责人称，“待具体统计数据出炉后，会根据实际客流量，考虑适当减少509和339路班次。”
与地铁部分重合的B1线，高峰期依旧很忙
说到地铁与公交，快速公交B1及B1区间1，不得不提。
它们在走向上与地铁1号线有部分重合，尤其是当时考虑停驶的B1区间1，地铁开通后它的客流量，更是决定其去留的关键。
昨天，B1及B1区间1一共发车60辆，杭州公交集团电车公司也在早高峰期间，对B1及B1区间1沿线站点设置了客流观测点。从目前来看，早高峰期间的客流并没有明显变化，依旧比较拥挤。
电车公司客运科丁科长告诉记者：“由于快速公交免费换乘的优惠政策，前往城西、城北需要换乘的乘客，依旧会选择B1及B1区间1。不过，晚高峰期间时间跨度比较大，客流量可能会有所下降。”
B1区间1是否会停驶？还是那句老话，将根据地铁运营一段时间后的客流量再作考虑。
租用量大增，地铁沿线的公共自行车火了
有减自然有增。这次，地铁1号线沿线新增并投入使用公共自行车服务点总共有28个。
昨天早高峰，公共自行车公司副经理陶雪军就轮番“蹲守”于地铁一号线沿线的公共自行车服务点。他一面看一面记：“地铁沿线杭州主城区新开通19个服务点，加上原有的，一共29个服务点，平均租用量增加了20%。”
其中最热门的是武林广场站、近江站和婺江站三个站点，滨江和下沙相对比较平稳。
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