开了十多年夜车的王师傅这两天有点焦虑，他担心自己的“传统经营模式”，会受到地铁的冲击。
王师傅说，现在虽然也想不出什么应对办法，但是把事情想想清楚，到时候如果真遇到武林广场大堵车、长途生意少了等情况，心态也会比较好。
记者去问了几个出租车司机，不少人表示，地铁来了，有压力。
长途生意肯定减少
在杭州开了10多年出租车的李师傅家住城南望江门，但他每天出门都会先绕到火车城站，就是想多载个去临平、机场、下沙等方向中长途客人，因为开往这些目的地的沿途路况畅通，收入也高。
“地铁开通后，从滨江、下沙、九堡、临平等地到市区方便多了，单程票价最高也不过8元，而且不会堵车，还有谁愿意花六七十块钱去打车呢？”李师傅说，这些年来，基本每天都能拉上一两个从市中心到郊区，或是返回市区的客人。这样“长途”生意，一个月下来能赚千把来块，随着地铁开通后这笔“稳定”的收入可能不复存在。
“现在对出租车生意可能影响还不大，毕竟地铁才开通，市民在出行路线上还处于摸索期。我担心，再过段时间，大家摸熟后，更多人把地铁作为出行首选，打车的人越来越少，那时才是我们这行真正的打击。”李师傅无奈地说。
武林广场可能比现在还堵
王师傅说，地铁开通后，他觉得不仅长途生意要差，而且路上可能会更加难跑。
“有人从下沙、九堡到市中心办事，肯定会先坐地铁到武林广场、凤起路或者西湖文化广场，然后再打车去目的地。这样一来，肯定有很多出租车想到这些地方候客，但是市中心留给出租车候客的位置并不多，估计很多出租车会停在不能停的地方，导致交通混乱。”王师傅说，“这些地方，今后可能比现在还堵。”
常在武林商圈一带跑生意的贺师傅说，以后不会特意在该区域兜生意，他的考虑是这样的：“武林广场附近公交路线很完善，辐射各个方向，市民下了地铁后，首选交通肯定是公交。当然如果公交车不方便，还是会考虑坐出租车，这跟以前一样。但我担心的是一旦人流大增，道路拥挤，外围出租车根本进不去，就算有打车需要，我们也根本跑不了。”
“有些乘客会认为出租司机喜欢道路拥堵，因为乘客会支付等候费，但事实上，等2分钟多赚1块钱，堵上20分钟都不可能赚一个起步费，我们不如将客人尽快送达，再送其他的客人。”贺师傅说。
跑空趟的情况会更多
除了担心武林广场会更堵外，王师傅认为，以后跑空趟的情况会更多。
“如果出租车晚上拉着客人到城中、城南、城东，很容易就能找到地方候客，因为杭州的娱乐场所、写字楼多集中在这些地方。但是，这些区域也是地铁会到的地方。以后地铁会运营到11点，这等于说，我们11点之前，能做的生意大多会是去城西和城北的。这两个区域主要是住宅区，候客的地方很少，那我们只能开空车回市中心候客。”
半个月后见分晓
虽然有不少司机担心地铁开通后，对出租车的生意存在影响，但也有一些司机显得比较淡定。
大众出租车公司的陈师傅认为，现在杭州只开通了一条地铁线，没有形成网络，对出租车的生意不会有太大的影响。但从另一个角度看，地铁沿线的道路也有可能随着地铁的开通而变得通畅一些，这对于出租车来说也是个好事，道路通畅了，拥堵的时间就少了，同样的时间出租车就可以多跑几趟生意了。
杭州出租车行业协会秘书长蔡官尧也持同样的观点。
他说，从其他已经开通地铁的城市来看，出租车的生意的确会随着地铁网络的完善而受到冲击。但就目前而言，杭州只有一条地铁线，出租车生意还是不会受到影响的。另外，即使以后地铁形成了网络，这个影响也是有好有坏的。分流部分客流的同时，也会使得道路变得更通畅，出租车可以跑得更快。
蔡秘书长还表示，过半个月，他们会与各大出租车公司进行一次数据统计分析，届时，地铁的开通对出租车到底有多大的影响就一清二楚了。
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地铁的开通对出租车到底有什么影响，看看其他城市的情况，或许我们可以提前做些准备。
北京，地铁引发打的难
地铁的开通，在北京却造成了打的难的现象。
一些乘客反映，在北京地铁1、2号线，13号线地铁的出站口很难打到出租车。打车的乘客需要多走一段距离到辅路或者公交车站附近才能打到车。因此，许多北京市民建议地铁站不应成为出租车的“禁区”，在考虑地铁站与公交车衔接问题的同时，也需要进行地铁与出租车换乘问题，特别是客流量较大的换乘站增设出租车停车位或者等候区。
广州、南京，设出租车候车区
在广州、南京的地铁站专门划出了出租车等候区，以方便乘客打车。
其中，广州市在地铁一、三号线的换乘站广州东站、体育西站，以及规划的地铁九号线与三号线的换乘站林河西站都规划有专门的出租车停靠区。
2009年通车的南京地铁二号线，也在各站点出入口附近的路段规划设置可以停5至12辆出租车的临时港湾停靠站。而在其他地铁线路的站点附近则尽量设置固定的出租车停靠场地，以方便停靠带客，这些停车场距离地铁站点出入口一般不超过100米。
上海，出租车客运量减少
根据上海市交通港口局的数据，随着轨道交通网络的不断完善，呈现出了城市轨道交通客运量猛增，出租车客运量小幅下降的趋势。
据统计，2011年的1至6月份，上海全市公共交通客运总量已达30亿人次，日均1657万人次，同比增长6%。而这其中轨道交通日均客运量达556.8万人次，同比增加21.6%，增长幅度居首。而出租车日均客运量却降到了310.5万人次，同比减少0.72%。而从强生、大众等几大骨干企业的电调中心了解到，出租车在高峰时段的预约电话量，从2010年开始逐步下降。
深圳，司机每天收入下降200元左右
随着2011年6月深圳5条地铁线全部开通，深圳正式进入地铁网络运营时代。但地铁在改变市民出行方式的同时，对出租车行业也产生了直接冲击。几乎所有出租车司机都反映生意明显下降，长途客被地铁抢走，雨天客源也减少，平均每天收入降低200元左右。
出租车行业业内人士表示，必须从其他渠道增加客源才是突围之法，比如启动电召出租业务的方式，加强出租车上门服务的力度，以便利吸引市民才是最好的办法。
每日商报 记者 孙蓓蓓 张玎
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