浙江在线11月28日讯 去年10月份，杭州开始实施错峰限行，被称为杭城最严厉的交通管制措施；上海、北京、广州也先后实施或摇号或拍卖的限牌措施……这些针对小汽车的限行措施，未来是否会在宁波出现？
昨天，宁波市规划局公布了最新编制完成的《宁波市城市综合交通发展战略研究》，分析了宁波对外、市域、城市交通的现存问题以及发展目标战略等，目的是指导各项交通相关政策的研究，整合交通基础设施的规划、建设和管理。
这份研究报告，在分析城市交通时提到的首个问题，就是小汽车增长速度太快，导致“行车难、停车难”这些城市通病。
如何“管住”小汽车？这份研究报告，提出了4条国内外通用的措施，包括价格杠杆、限行等。当然，这里列出这些措施，并不是说马上就要实施。接下来，规划部门还要深入研究，评估可能带来的影响。
能不能行得通，规划部门也欢迎市民提出意见和建议，邮箱nbghj@ningbo.gov.cn，电话87733521，87733624。
现状：小汽车增长太快市三区16万辆车“裸奔”
宁波城市交通现状如何？可以通过几组数据说明。
根据规划部门提供的数据，2011年，宁波市六区有小汽车71.43万辆，占全市机动车总规模的41.1%。
从宁波全大市看，在去年9月7日，宁波市籍的上牌汽车已经突破了100万辆。按照宁波市统计局分析，2011年每百户市区居民，拥有家用汽车数为33.2万辆，相当于平均每3户人家就有一辆小汽车。
尴尬的是，停车位的设置却远远满足不了这么多的车辆。2011年，市三区有小汽车26.9万辆，停车位却仅有10.81万个。光从这两个数据看，每天市三区有超过16万辆汽车因找不到车位在城区“裸奔”。
随着小汽车数量飞速增长，停车位缺口还在持续扩大。按照目前车辆增长速度，平均每年新增9至12万辆车；而每年新建住房增加的配建停车位，只有5至6万个。
问题：车多了会影响城市生活幸福感
小汽车数量的飞速增长，就好比多米诺骨牌效应，会引发一连串的连锁反应。比如停车位缺口，城市交通模式的不合理，城市道路拥堵等，直接影响城市生活满意度和幸福感。
比如停车位不够，车主就会利用路边来停车，这加剧了道路拥堵。路面一堵，公交车跑不快，开私家车上路的又会增加。
有一组数据，是有关居民交通出行模式的，在选择机动车出行方式的居民中，小汽车占18%，多于选择公交出行方式的13%，这导致了城市交通模式的不合理。
而一线城市，市民出行选择公交的比例远远高于宁波。比如，东京中心城区比例为47%，首尔58%，香港为53%。
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