浙江在线11月28日讯 核心提示：古语有云，靠山吃山靠水吃水。在水乡绍兴，纵横交错的河道孕育了源远流长的水运史，水运产业也成为越地民众创业立身的支柱性的产业。
随着“新水运”时代的到来，全市共有上万人涉足这一产业，不少人就此走上了创业致富路。
在聚焦绍兴“新水运”第一篇报道中，本报重点关注了绍兴民企投资港口码头的热潮，这次我们把焦点转移到了“水运人”和“水运村”。
“新水运”造富新水乡
新闻样本
从50吨到500吨船，五旬船老大很有幸福感
健壮的体格、黝黑的皮肤，站在浦阳东江一条船上的钱月江一看就是船老大的模样。虽然还只有47岁，开船却已有30年，在村里也算得上是老船员了。
钱月江是诸暨市江藻镇银江村人，跟村里的许多人一样，他和妻子回家的日子很少，几乎都是在船上度过。提起眼下的生活，钱月江脸上流露出喜悦：“现在跑一个月运输能赚上两万元，居住条件一点也不比城里的差，过上了小康生活水平”。
这条创业路，钱月江走得并不轻松。
以前，他一直没舍得淘汰挂桨机船，一家人挤在一条50吨小船里，用帆布搭起简易船篷，遮风挡雨，一年辛苦下来，除去开支，赚不了几个钱。看到村里的船民纷纷更换船舶，船越换越大，生活越来越富裕，他坐不住了。
借助全国内河推行标准化船型这波浪潮，钱月江狠狠心，换了一艘190吨的船。又过了几年，他又一次换了船，吨位达到了260吨。
钱月江的船换大了，路程跑得更远了。他现在跑得最多的是湖州长兴到上海的航线。
“从长兴装水泥熟料运往上海，返程带回煤炭，每个月来回跑6个多航次，除去开支，净赚5000元钱”。钱月江的腰包鼓起来了，今年4月，他换了一艘500吨的船。他在这条船里摆上了沙发，安装上空调和电视机，生活设施一应俱全。
“一个月有20多天是在船上的，总得让自己过得舒服点。”在钱月江眼里，这是他一生开的最大的船，每月收入达到两万元，很是心满意足了。“以前，‘打铁、撑船、磨豆腐’是三门苦行当，撑船算是最苦的一门，现在撑船跟以前真是没法比了。”钱月江点上一支烟，眯着眼睛，悠悠地抽起来。
茅屋、平房、楼房、别墅，船老大一边换船一边换房
在一丛花草前，记者见到了刚下船回家的姚国太。“空闲下来摆弄花草，是我目前生活中的第一选择。”虽然妻子已在催吃晚饭，但姚国太坚持要把花草修剪完毕才肯进屋。
上个世纪70年代起，诸暨市直埠镇姚公埠村村民姚国太就从父亲手里接过船桨。如今，他也已经60岁了，两个儿子也成家好几年了，但他依然活跃在水上运输。“在我们村，像我这样年纪的人跑运输的还有不少，虽然辛苦了点，但一年可以赚好几十万元呢，大家都舍不得放下。”姚国太说。
当年的跑船经历，姚国太记忆犹新。当时，村里的船都在10吨以内，靠手摇桨才能前进。船员运的最多的是黄沙和砖瓦，从这里到上海要20多个小时，但一趟跑下来也赚不了几个钱。船上没有可避风雨的地方。“蓑衣、凉帽是两样最不能少的东西，遇上刮风下雨，生死就不由自己了。”姚国太说，当时回到村里常常能听到某某家的谁没了，但为了生活，还是得冒险出航。“现在不一样了，船里的生活区跟宾馆似的，台风要来前，政府部门都是提前短信通知了。”姚国太说。
饭还没吃几口，同村的钱先岳就来找他了。“明天帮我去绍兴拉船黄沙吧。”钱先岳说，他现在主要给当地的一家水泥厂拉货，虽然他的儿子也加入了运输行列，但最近公司业务量增加，货船还是不够。“船员之间相互介绍生意，这样的事越来越常见了。”该村党支部书记姚国清告诉记者，以前船小利薄，船员之间抢生意很普遍，村里矛盾也增加了不少，现在有船的村民很少有空闲的时候。
“从最初的茅屋，到平房，到三层楼房，再到现在的别墅，住房条件变化了，运输的货源也在不断变化。”姚国太说，以前只运黄沙和砖瓦，现在还运煤炭、钢材、玻璃。运输路线越来越长，最远的已经拉到无锡了。
水运村的幸福生活：别墅、汽车扎堆
水运的富民效果到底如何？诸暨市江藻镇银江村的党支部书记钱福尧给记者报了几个数据。
“现在村里有52艘钢质船，几乎每4户人家就有一艘，最多的一家有两条船。每户船员的收入在20万元到50万元之间。”钱福尧说，目前，该村总运力达到1.4万吨，占到诸暨市的近四分之一。
“从最早的木壳船到水泥船、小型钢质船，再到现在的大吨位船，村里80%的船员已经更换了四代船。”钱福尧说，大部分船员都在(诸暨)城区买了新房子，村里有儿子的，超过一半的年轻人继承了父亲的船，搞起了水上运输。
而在浦阳西江畔的诸暨市直埠镇姚公埠村，气派乡村图景也同样离不开水运产业的大力支持。
干净宽敞的水泥路遍及全村，村道两旁是一幢幢两层或三层的洋楼别墅。别墅上或有欧式浮雕，或有圆形立柱，外表造型考究，内部装修装饰洋气十足，颇有些欧式海派风情。与城里的别墅相比，这些别墅门前院子更加宽敞，一般都有几十平方米，家家户户都种上了很多花卉植物。
“现在村里有200多人在从事水上运输，”问起水运给村里带来最大的改变时，姚国清笑了笑说，村里几乎户户有新房，家家有存款，很多家庭在诸暨城区、绍兴市区等地买了新房，村里私家车总量早就超过了100辆。
在村口，记者看到500米长的河岸上建有3个货运码头。虽然已近黄昏，但起吊、装货，现场还是一片忙碌的情景。该村的俞建勇是其中一个“万兴码头”的负责人，他最先也是跑运输起家的，早几年他和人合伙建起了这个码头，“离家近，也不用那么辛苦了，现在一年的产值在300万元左右”。
新闻背景
全市上万人捧着“船饭碗”，八成以上船户更换了船舶
“早在上世纪80年代，江藻镇就有村民购买水泥挂桨机船从事水运业，不少村民靠撑船成了当时的万元户。”诸暨市港航管理处有关负责人说。
“现在诸暨内河航区已有4个水运村了。”该负责人解释说，原来只有姚公埠和汪王村被认定为水运专业村，不久前，又有银江村和吴墅村被认定为水运专业村，目前4个村共有船舶257艘，总载重吨位为60376吨。
记者从绍兴市港航管理局了解到，全市“吃”水上运输饭的人员有1万多人，近两年，绍兴港籍几乎80%的船户都更换了船舶，新打造的船舶也几乎没有300吨以下的。
绍兴市港航管理局局长刘丽华说，近10年来，绍兴水运行业呈现出多元化格局，内河港口码头经营业也随之发展起来，不少船户利用撑船期间所积累的货源信息，通过筹集民间资金投资码头建设，搞起了内河码头货物装卸生意。据统计，今年，光诸暨市江藻镇的130艘货船就创造了4000万元的运输收入。
新水运时代
也是创业新时代
从原先的贫困村，发展为特色水运村、别墅扎堆村，这背后的推动力值得关注。
它包含着水运村人的智慧和果敢。
正如刘丽华说，有经营头脑的码头经营业主采用企业原材料运输全程包干的方法，主动宣传水运优势，上门承揽企业运输货源，壮大码头经营实业。银江村等4个专业村就是这样逐渐发展起来的。最近几年里，他们又抓住“港航强市”的利好政策，充分运用民间资本，大货轮变成了万吨轮，水运业在水运村风生水起。
也不能忘记水运条件的不断改善
“现在航道条件好了，大吨位船舶可以畅通无阻了，谁不想换大船攒大钱啊？”采访中，船员屠杭丰的话说出了船老大们的心思。
造大船、拓线路，聪明的水运村人正是充分利用了建设港航强市的“天时”，依托面靠大河的“地利”优势，抓住了发展时机，终于拓展出几代村民都不敢想的水运业；更可贵的是他们面对机遇，毫不犹豫；在历史机遇面前，他们又敢于学习，不断提升自身实力，终于闯荡出了一番属他们的创业新天地。
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