浙江在线11月30日讯 最近两个月，朱建青觉得自己像“祥林嫂”。作为杭州振华起重运输装卸有限公司(以下简称“杭州振华”)的总经理，她这段时间最关心的是加油站里能不能开出增值税发票。
11月27日，早上7点半赶到公司前，她顺路到杭州登云路上的加油站里，找工作人员打听12月1日以后，现金加油后能否开出增值税发票，但得到的都是否定的回答。此前一个多月，朱建青已经在杭州各家加油站碰壁数十回。
杭州振华是一家中小型运输公司，拥有120辆大小货车，400多名驾驶员，去年的营业额约2000万元，是浙江汽车货运企业的一个缩影。
她之所以关心能否开出增值税发票，是因为12月1日即将启动的浙江营业税改征增值税(以下简称“营改增”)试点启动后，作为试点行业的交通运输业，燃油支出取得增值税发票后，可以进行税费抵扣。
和其他营改增试点区域一样，浙江省交通运输业从12月1日起按照11%的适用税率缴纳增值税，之前适用的是3%的营业税税率。增值税采用的是税款抵扣的办法，也就是说，交通运输企业支出项目抵扣进项税的情况，直接影响着企业的税负。
要开增值税发票，垫付资金不少
再一次被加油站工作人员拒绝，朱建青有点失望。
朱建青说，按照以往货运公司的流程，一般都是由驾驶员现金加油后，取得加油站开具的普通汽油发票回到公司财务报销。但是“营改增”后，需要驾驶员取得增值税专用发票，但是几乎所有的驾驶员都在抱怨：“去加油站打听过，现金加油，开不到增值税专用发票的。”
在“营改增”政策的争议中，进项抵扣获取难的问题一直是业内焦点，在杭州振华也不例外。对于交通运输类企业，可用于抵扣的进项大头之一便是油费，占据成本三分之一左右。
看起来，用现金加油再报销的路走不通了，朱建青咨询了加油站和油企，他们给出的答复是：根据税务等部门的相关政策，增值税发票需要提供公司账号、税务登记号、营业执照、公章等登记信息，统一办理油卡，才能开具抵扣的增值税专用发票。
让朱建青头疼的是，如果给公司近400名驾驶员统一办理油卡并提前充值的话，将会产生很大一笔垫付资金，这对一家中小型运输企业而言，现金流的压力太大。杭州振华每个月产生的油费大致在50万元左右，意味着可能要垫付近百万元的资金充值油费。
物流公司算账：税负略有增加
除了油费，朱建青最近还在犹豫，要不要购置新的货车。而事实上，杭州振华目前根本没有购置新车的需求。朱建青说，目前公司里120多辆货车已经处于饱和状态。
从此前上海试点的情况来看，购置新车等设备，是交通运输业增加抵扣的另外一个进项大头。但实际情况是，由于运输工具购置成本高、使用年限长，多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间不可能有大额资产购置，因此实际可抵扣的部分很少。同时，由于车辆都是在“营改增”前购置的，折旧也没法取得增值税进项发票。
如果为了抵扣而购买一两辆新车，划不划算呢？朱建青说，跟财务以及税务部门了解的情况算了一下，购置新车能够抵扣的也仅仅是相当于购车款的17%进项增值税税率。
“几十万元的购车款，只有几万元可以抵扣，意义不大。”朱建青说。
即便顺利开到燃油的增值税发票进行抵扣，情况又如何？另一家杭州物流公司负责人刘先生给记者大致算了算，以公司一条热门线路为例，单趟的平均运费收入为9000元左右，燃油费2800元(含税)，过路通行费2800元。原营业税为270元，增值税销项税额891.9元，燃油费抵扣后，实际税负415.9元，增加了145.9元。
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