浙江在线12月10日讯 今年是宁波人周良在下沙的第七个年头了，他在宁波念完大学后，和家人说“要去外面闯一闯”。这一闯，就闯到了下沙，在这里找了人生的第一份工作，从事电子商务。他说，刚到下沙的时候，感觉是荒凉，看不到很高的建筑，看不到人，再比如现在的金沙湖一带，那曾经可全都是稻田。而随着开发区的发展，如今的这块土地上，建筑和人的密度越来越高，当然，随之带来的是对一个区域交通配套的考验。
两年前，住在下沙的周良，出门基本就靠一辆B1公交车，活动范围也仅限于这趟公交车所能辐射到的地方，不然，去其它远一点的地方，就不方便了。B1公交车上学生多，遇到双休或者节假日，挤上了车，连转个身的地方都没有。
“如果和客户约了在市区吃中饭，我通常是吃好早饭就出门了。”周良说，以前出门，一定要提前预留好很长时间，万一出门打不到出租车，万一挤上了公交车要堵车，所以，有时候一天根本办不了多少事情，因为大部分时间都耗在了交通上。
随着开发区这几年在公共交通上的加大投入，给市民的出行带来了很多变化。今年，周良的工作格局发生了大的改变，开发区的业务和主城区要兼顾，奔走在两者之间成为家常便饭，而他居住依然在下沙。
今年11月，地铁开通后，周良都选择坐地铁上下班。虽然家门口还没有地铁站，但他可以选择公交接驳线和公共自行车两种方式，到地铁站附近换乘地铁。他说，这样一来，可以比以前多睡15分钟懒觉。关键是，下沙越来越有一个城市的感觉，给他的生活带来了便利。
不上班的时候，周良会和朋友坐公交车到沿江去逛一圈，吹吹江风，看看江景；或者借一辆公共自行车，骑到最热闹的物美超市一带选购自己需要的日常用品；再或者坐上地铁，去武林广场走一圈，去西湖边逛一逛……多种不同的出行方式，扩大了他的生活、工作圈子，他说已经喜欢住在下沙的感觉了。尽管老家的父母一再催周良回去工作，但是周良依然选择下沙，因为他想在这块快速发展的土地中，找到属于自己的机会，说不定哪天就成功了。
一个半月完成地铁站点配套建设
2012年的11月，杭州地铁1号线顺利开通，下沙境内共有下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文泽路站四个站点，长约4.8公里。过去的这一年，在市地铁集团、开发区各街道、社区和各相关部门的共同努力和支持下，下沙段最早完成公共区装修工程，最早进入车辆试运行阶段。除此之外，下沙缓建段工程包括文海南路站、云水站、下沙江滨站三个站点，已经启动施工。
为了保障地铁1号线如期开通试运营的总目标，开发区党工委、管委会高度重视、全力以赴，积极推进地铁周边道路交通、市政配套设施建设等各项工作，主要包括道路配套、公交配套、机动车停车场建设、公共自行车配套、出租车泊客点、私人自行车停放点等六个方面。仅用了一个半月的时间，就完成了四个站点出入口的铺装及景观绿化。
公交和公共自行车完善配套服务
有了地铁，拉近了下沙与市区的距离，而解决市民换乘出行和公交最后一公里问题，就体现在公交和公共自行车的配套服务上。
城管办和公交集团在全面梳理地铁周边原有公交线路布局，分析市民群众公交出行和换乘需求，五次征集市民意见的基础上，多次逐站现场察看，按照“一站一方案”、方便区域换乘的思路，不断完善公交线路配套及线路优化方案。在金沙湖站原有六条线路、文泽路站原有七条线路的基础上，新辟383路(头格社区南至上沙路学源街口)、384路(东沙商业中心至十九号路二十四号大街口)、385路(下沙城至百联奥特莱斯)三条地铁接驳线，优化173路、375路、374路、363路等公交线。
除了在四个地铁站点新设置七处公共自行车点之外，开发区城管办在前两批共100处服务点的基础上，2012年，投入1200万元新增服务点50处，一次性投放自行车1600辆。50处服务点主要分布于公园或游览区、公建单位、商贸聚集区、高校或生活区、居住区、大型企业或企业集聚区域以及公交首末站或地铁、BRT站点周边位置，以方便广大市民的租用。
城市公交涉及千家万户老百姓最基本的出行问题，直接关系民生利益，是一项最基本的民生工程。对于市民来说，发展城市公交，优化公交资源是优化他们在城市之中的生活条件和成本。接下来，开发区还将进一步优化完善城市公交体系。
2013，他们的愿景
王先生：我住在沿江的小区，我觉得有的公交线有点儿绕了，有些耽误时间。另外，还是应该多增加公交线路，线路之间也尽量衔接好，尽量多走直线距离，这样乘坐的时间也可以缩短。
章同学：我们学生在下沙出行，还是公共自行车多一点，能不能多增加一些车位和工作人员，我们经常好几个同学一起出发，有时候车不够借，也有时候到了目的地还不了车，如果有工作人员随时调济就好了。
王蒙：我在开发区的厂里上班，希望在厂区周边和住宅区周边再多增加一些公共自行车点，这样我们就不需要坐公交车了，更低碳和环保。
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