我省唯一的海洋类高等院校浙江海洋学院迁建工程进入扫尾阶段(12月11日摄)。
浙江在线12月25日讯 2011年7月，首个以海洋经济为主题的国家级新区落户舟山，令这片东海之滨一时间吸引了全国目光。发展海洋经济、建设海洋强国首次被上升至国家战略的高度。海洋，成了浙江未来发展的动力和希望所在。
舟山海岛众多，大大小小的岛屿共有1390多个，群岛之中，以舟山岛最大，其“形如舟楫”，故名舟山。舟山港湾众多，航道纵横，水深浪平，是中国屈指可数的天然深水良港，因此有“东海鱼仓”和“中国渔都”的美誉。
如今，舟山群岛新区建设已经逐步启动。一年多来，早报记者也多次深入舟山的码头、船厂、科研中心……在舟山，傍海而居、靠海而生的人们正用各自的辛勤与努力，共同编织着数千年来不变的“海洋梦”。
舟山群岛新区建设，除了政策、财政支持，人才是最重要的“软实力”。曾几何时，舟山年轻人纷纷向往在大城市工作，如今随着新区建设的加快，舟山影响力扩展至全国，人才回流成了大势所趋。
在舟山群岛新区建设的契机和背景下，成立于2010年2月的浙江大学舟山海洋研究中心，不仅是浙大与舟山市校合作的纽带，也是以服务海洋经济发展为宗旨的先进海洋科研平台。
今年3月，记者为探访我国首个海洋科技示范岛——摘箬山岛，曾前往浙江大学舟山海洋研究中心采访。大半年过去了，摘箬山岛7000平方米实验大楼和4000平方米综合办公楼均进入内部装修，预计明年年初可投入使用。
中心在科研立项方面也取得了不少新进展。2012年，中心还新增了“海洋装备试验国家地方联合工程实验室”，以及省财政厅、商贸厅的“外贸服务公共平台”等国家、省部级平台；今年，中心组织申报了市级以上科技项目64项，新增立项20项，其中省重大专项4项，国家科技支撑项目2项，市校合作14项。目前，中心组织申报的所有科研项目均落户舟山。
中心相关负责人告诉记者，涉海类高端人才是中心科研队伍的重心核心，为此，中心创新了引才模式，以“引育并重”为原则，前往全国各地重点大学“吆喝”。今年以来，中心全职引进了省“千人”计划专家1名，985和211院校博士4人，硕士3人。目前，中心专职的66名人才梯队已初具规模。
“对许多重点大学毕业的博士生、博士后来说，他们对年薪、工作环境、发展前景的要求都不低，并且一般都趋向留在一线城市、省会城市工作。许多人才愿意来舟山扎根，正是看中了舟山群岛特区的未来潜力，愿意在这里干一番事业。”
据介绍，如今中心坚持科研教学并举，打造人才培养平台。不仅有力支撑了地方产业技术的发展，也为研究人才创造多个实地调研机会，提高其科研的积极性和主动性。
记者了解到，如今不少高端人才对工作待遇、稳定性等各方面要求较高，为了稳住人才“流动性”，中心不仅积极申报、重点考虑设置博士后研究专项经费等人才引进费用，在生活方面也积极为他们张罗。
该中心副主任翁永孟对记者表示，留住人才，先要留住他们的心。许多博士、博士后一毕业就来中心工作，人生地不熟，有时在实验室一待就是好几天，要多给他们以归属感，增添文化活动，工作才更有积极性。此外，一些年届三十的博士、博士后面临“大女当嫁”，中心也积极组织联谊、相亲会等，帮助他们融入舟山这个新环境。
12月中下旬，舟山经历几次降温，最低气温逼近零下，伫立港口，阵阵海风冰冷刺骨。然而，凭海而居的人们，依旧洋溢着春天般的热情；彻夜点亮的港口，依旧不眠不休地守护着涉海而来的一艘艘巨轮。
在全球金融危机持续影响、国际海运航运业低迷的背景下，舟山群岛新区的建设推进正试图“逆流而上”。记者在采访中了解到，如今，世界范围内许多大型造船厂纷纷为订单一筹莫展，而舟山的轮驳公司正在加大马力赶制新拖轮；科研人员对舟山全市70多家船舶企业进行走访调研，提交了船舶产业发展实施方案的调研报告；博士后们定期前往海产养殖企业，解答水产养殖、育种等方面的技术难题……在全球船舶行业的低迷形势下，舟山犹如一棵茁壮成长的新苗，带给这里的人们希望、勇气。
一年多来，早报记者在多次对舟山的走访中发现，舟山早已摆脱了过去“东海渔场”的印象，随着旧城改造、新区建设，东港、岱山……一个个繁华、休闲的现代化滨海城镇正款款走来，成为浙江海洋经济的试点和窗口。连许多本地人都感叹，在短短一两年间，舟山的变化太大了。未来，舟山还将呈现何种面貌？我们拭目以待。
生活在海边的人都知道，民间渔船的承包者不叫老板，而是叫“船老大”，原因无非是图个吉利，如果叫“老板”，说明这条船的船板老了，出海不安全。如今在舟山各个港口码头，分布着数百条私人承包的民间渔船，从事客运、货运、渔业等工作。
在舟山定海港民间码头，冬日凛冽的海风下，紧靠岸边的船只有序成排，船老大们在岸边聊天、休息，一派闲适。40多岁的袁祖国成为3003号船的“船老大”已快满15个年头，和不少本地人一样，大海成了他少年时期就立志“闯荡”的天地。如今，他和年过七旬的父母每天早出晚归，载客前往凤凰、盘峙、岙山等南边诸岛。
老袁告诉记者，去年以来，前来舟山旅游和从事商务活动的人多了不少，连带民间船只的生意也有所起色。他的船在码头以运送旅客为主，偶尔做一些运输生意，“五六年前，每天从早到晚只赚一两百元，如今每天拉几个来回，就有四五百元。”
老袁的同乡老陈也是个有20多年出海经验的船老大，他承包的渔船之前一直靠海港捕捞为生。近几年来，由于近海海域产量不大，老陈“兼职”做起了服务业，带游客出海捕捞海鲜，赚些外快。
据了解，在定海的南部海域中，分布着凤凰、盘峙、岙山、大猫等56个岛屿，随着群岛新区建设的推进，其中不少都已开发了旅游、船舶、仓储等用途。
老陈告诉记者，近年每到夏秋季，来舟山小岛旅游的人很多，拿凤凰岛来说，如今已建起了雷迪森假日酒店、游艇俱乐部等旅游娱乐设施，一些婚宴、商务会议也“时兴”搬到小岛上来。为吸引游客，跟船捕捞海鲜、上岛现烤也成为特色项目，为周边不少搞捕捞的船老大增加了收入。今年旺季，老陈每天能拉两三拨客人出海捕捞，每个月多“创收”几千元。
大海永远是机遇与风险并存。袁祖国说，近年来随着当地海事部门对民间船只加强管理、组织、帮扶和救援，让“靠海吃饭”的他们心里踏实了不少。
在舟山港，海通轮驳有限公司是唯一一家可为入港船只进行护航、助离泊、拖运以及排险救灾等应急措施的服务公司。如今，随着舟山新区的建设，港口发展力度加大，公司的运营也蒸蒸日上。
今年8月，海通轮驳建造的两艘6800马力(4998千瓦)全回转兼消防功能的大功率拖轮正式投入运营，在目前全国港口营运中，这是马力最大、功能最全的港口作业两用船，主要应用于40万吨级船舶的助泊作业。它们的运营，标志着舟山已具备为世界最大型船舶提供拖助作业服务的能力。
据介绍，之前舟山的拖轮仅能为20万至30万吨级船舶提供助泊服务，无法满足超大吨位巨轮的助靠离泊、转运、锚地过泊作业等业务。以前一艘30万吨级船舶，助靠离泊需要五六艘拖轮同时作业，如今6800马力的拖轮只需要2至3艘，大大提高作业效率。
海通轮驳副总经理任高峰告诉记者，随着舟山群岛新区建设的推进，建设国际物流岛成为重中之重，多个港口已经投入规划建设，海通轮驳作为港口拖助服务的重要一环，需要“先行先动”，在港口项目建设完成之前，保证拖轮顺利投入运营，做好全方位的保障服务。
目前，海通轮驳公司拥有23艘2800至6800马力的拖轮、一艘海上专职消防船，“十二五”期间，随着港口发展，这个数字预计将会增至30艘以上。
“舟山建设国际物流基地，打造国际物流岛，未来会有更多数十万吨级的巨型货轮靠泊在舟山港区。轮驳公司对保障港口物流和临港工业发展有着重要作用，拖轮作业，不仅关乎货轮上的生命财产安全，稍有差池，还随时可能对港口设施造成影响，一定要在港口发展建设前，先把自己的实力提升上去。”任高峰说。
如今，海通拖轮不仅为原油中转码头等大型项目的开发建设提供后盾，也为海上消防和应急抢险救灾提供了强大的保障。
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