浙江在线12月26日讯 昨天，宁波晚报的《市区内加一次气要等半个小时》报道引来许多读者关注，不少出租车司机致电宁波晚报新闻热线87777777，讲述他们在运营过程中的加气难题并提出疑问———“既然在市区内加气这么困难，为何还不增加加气点呢？”
能源局：新建加气点选址难度大
对于司机们的疑问，记者咨询了加气点建设的牵头部门———宁波市发展和改革委员会。但市发改委能源局的一位工作人员告诉记者，宁波已建几个加气点的供气能力，目前是能够满足所有双燃料出租车加气需求的。
“市区现有的所有双燃料出租车一天总共需要加气约4万立方米，而一个加气点一天大约可以提供2万立方米的天然气，三个加气点就有6万立方米。从数据来看，加气点的供气能力是充足的。”该工作人员说，出租车市区内加气排长队的问题，在于已建几个加气点在地域分布上不均匀，而出租车司机又都集中在一段时间或一个加气点加气。
对于加气点建设的情况，该工作人员介绍说，市区内加气点大部分都是原先的加油站改造的，要新建一个加气点难度很大，特别是在选址方面。“我们也在引导出租车司机去其他加气点，不要都集中在人民路。”
出租车司机：根本原因还是加气点太少
虽然相关部门认为目前已建几个加气点的供气能力已足够，但在人民路加气点排长队的出租车司机们仍认为市区内加气点实在太少。
“从市中心到梅墟或是陈婆渡，单程都要开20多分钟，路程有10多公里。如果有乘客去那里，我们会顺路去那边加气。但要特地赶过去加气，来回40分钟不算，在路上就消耗了气罐中十分之一左右的天然气，太不划算了！”出租车司机陈师傅跟记者细细算起了账。
“也许，有的司机是出于成本考虑。但我，的确是找不到合适的加气点。”住在鄞州集士港镇的出租车司机王师傅也向记者诉苦，说无论哪个加气点都离他家超过20公里，来回开又麻烦又费钱。
出租车司机周师傅还提出，加气点少，也造成出租车司机在半路上无气可加，续航能力不够。“目前，双燃料出租车有两种车型。一种是‘桑塔纳4000’，气罐容积80升左右；另一种是‘现代索纳塔名驭’，气罐容积约105升。无论哪种车型，在市区内开一天起码要加两次气，我们根本不用想着去接跑长途的生意。”
加气点建设
亟待有关部门重视
此外，“加气难”情况也影响了双燃料出租车的推广。市区某出租车车队的周队长告诉记者，他们车队今年分到了20辆新的双燃料出租车，但目前只承包出去10辆，另外10辆还放在车队里无人问津，“加气这么麻烦，加汽油又不赚钱，除了原先承包的出租车使用年限到了，承包人没办法，一定要来换成双燃料车，目前还没有新人主动来要求承包这些车。”
“到‘十二五’末，市区油气双燃料出租车将达到3500辆，占市区出租车总量的70%，配套建成加气站(含加气加油站)15座至20座。”这是市政府今年年初印发的《关于推进市区公交车、出租车、港区集装箱卡车改用天然气实施方案》中的内容。而据记者了解，近段时间也正是出租车更换期，有2000多辆出租车要换成双燃料车，再加上今年新投放的250辆，到明年将有3000辆左右双燃料出租车上路。
“目前，1000多辆的双燃料出租车加气已经困难了，到明年该怎么办？”这是记者在采访中听到出租车司机们说得最多的话。
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