一路串起中河高架和秋石高架 秋涛南路高架工程本周开始动工
本周四或本周五晚10点起，秋涛南路改造提升工程(秋石四期)将开始绿化迁移，意味着这项被称为市中心快速路网“点睛之笔”的高架工程开始动工。
建设单位杭州市七格污水处理厂工程建设指挥部说，一开始，他们将先迁移秋涛南路(清江立交-复兴立交段)路中央的绿化，然后迁移机非隔离带和人行道上的香樟、黄山栾树等，再接着管道迁改。
整个迁改过程，都将在晚上进行，对交通影响不大。
预计春节后，秋涛南路上将正式开始高架打桩，施工期间保持双向四车道。
秋涛南路上本来车流量就不大，所以七格指挥部认为，在这造高架，对交通的影响，不会像秋涛路上造高架那么大。
一路串联中河高架和秋石高架
沿着秋涛南路，从三桥到四桥，也就3公里左右。但很多城建专家认为，在这造高架，是杭州快速路网的“点睛之作”——因其一头通过清江路立交和未来的秋石高架相连，另一头通过复兴立交和中河高架相连。
目前，我们杭州主城区的快速路，只有中河-上塘高架、德胜路高架中段和留祥高架，相互构成一个“下”字，不成环。
而快速路，必须要相互衔接，成环成网才能发挥效益。
秋涛南路高架建好后，就可以和秋石高架-德胜高架-中河高架相互在市中心构成一个长约40公里左右的快速路“环”。
同时，再往南，还能和环城北路地下通道(2015年建成)构成一个更小的“环”；往北，则和留祥高架构成一个更大的“环”。
这样，大环套小环，层层叠叠，在杭州市中心初步构筑起一张相对完善的快速路网。
复兴立交东匝道要拆除重建
设计中，秋涛南路高架双向6车道，设计时速80公里。
为了和其相连，现在的中河高架复兴立交往秋涛南路方向的东匝道届时要拆除，重建，抬高。
高架有3对匝道，分别在姚江路口南、姚江路口北和婺江路以北。
同时在望江路和姚江路这里预留2个接口。
望江路接口，主要是为今后的望江路过江通道做准备。穿越钱塘江而来的望江路过江通道，将在这里和秋涛南路高架形成一个互通立交，方便不同方向的车流转换。
而姚江路接口，是为浙赣铁路过江通道预留施工条件——为了保护“国宝”钱江一桥，有关部门一直在考虑废除一桥的铁路功能，转变成一条城市道路。今后浙赣铁路不再往钱江一桥走，而是通过这条新的过江通道，穿钱塘江，沿北塘河至火车南站。
预计秋涛南路高架到2015年底建成，比目前秋涛路上正在建设的秋石三期(机场路-清江立交桥段)高架晚一年左右。
建高架的同时，秋涛南路也将整治改造，拓宽成为双向6车道的城市主干道。
紫之隧道建南接线
之浦路上有一段路封闭施工
除了秋涛南路改造提升工程，杭州另一项重点工程——紫之隧道最近也有新进展。
因要建设隧道南接线，前天起，之浦路从交警转塘中队这里一直到珊瑚沙大坝这一段，将封路施工，过往车辆可往东侧的便道走，双向六车道。
要提醒大家的是，最近之江路也在整治改造，早晚高峰比较拥堵，所以从之浦路右转去之江路的车辆，可能要排队，请大家耐心通过。
自去年底开工以来，紫之隧道目前已进入主体开挖阶段。
隧道南起之浦路，北至紫金港路，全长约14.2公里，将是全国最长的城市隧道群。
其南北两头，各有两个匝道。北面的匝道在西溪路口南边一点，差不多就是现在加油站的位置。通过这个匝道，西溪路上的车辆可以进入紫之隧道。南面的匝道在大诸桥社区附近，从匝道出来，以后将先走一段500米左右的城市支路，就到之江路上了。
隧道双向6车道，设计时速60公里，没有红绿灯，今后从之江、滨江去城西、三墩一带的市民，不用灵溪隧道或者绕行龙井路、杨公堤，经过这里，只要15分钟，就可以从西溪到钱塘江边。
紫之隧道计划2015年底建成。但其地面道路，因要复种绿化、恢复景观等，可能要到2016年6月30日才能全部“复原”。
(都市快报)
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