浙江在线杭州12月15日讯 (记者 俞雯祺 通讯员 陈雷 邓媛媛 崔鲁东)今天上午，随着第一艘货船绍运6—30缓缓驶过杭甬运河杭州段穿萧甬铁路桥航段，宣告了杭甬运河杭州段的全线通航。至此，京杭大运河将向东延伸240公里，并将因此改名为京杭甬大运河。
打通最后1.27公里瓶颈
杭甬运河杭州段10年终于全线通航
杭甬运河西起杭州三堡，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，东至宁波，全长239km。其中杭州段长66.7公里，连接钱塘江、曹娥江、甬江三大水系，且与京杭大运河相连，沟通了浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。
2003年9月，杭甬运河杭州段改造工程正式开工，这一工程将使京杭大运河一直延伸到宁波，也将使杭州再添一个便捷的出海通道，使得更多物资可通过水路直达杭州。
然而，该工程基本建成并通航之后，迟迟没有实现全线正式贯通，最大的制约因素就是下萧甬铁路的改线工程一直未能完工。
由于杭甬运河要下穿萧甬铁路，必须将萧山区衙前镇至绍兴市钱清镇段的萧甬铁路进行改线。简单来说，就是将这一处的铁路往上抬高，从而在其下方挖出一条河道与杭甬运河相连接。
杭州市港航管理局规划建设处副处长陈雷说，铁路的改线涉及到征迁等一系列问题，因此影响了工程的推进，使得整个工程建设花了4年的时间。
经参建各方合力攻坚，杭甬运河穿萧甬铁路航道工程于12月13日交工验收，标志着杭甬运河杭州段打通了最后瓶颈。
杭、宁大宗货物可顺水而走
同等时间水路运输节约一半成本
在杭甬运河杭州段全线贯通后，最大受益者当属萧山工业园区的企业。以热电厂为例，年需煤炭在500万吨以上，占到萧山区所有港口货物的一半左右，煤炭运输基本上都是走水路而来。
由于是按照四级航道标准改造，现在的杭甬运河杭州段能通过500吨级的船舶。船户周大伯说：“同等吨位下，采用大船运输能大大减少货物的运输成本，并且在安全性能上又有大幅提高。”
对于萧山粮食购销有限责任公司来说，该运河的全线贯通将带来更大的经济效益。为此，公司提前建造了一个专用码头，用于转运从水路运输来杭的货物。
副总韩效国告诉记者，以往从东北三省和国外进口的粮食，通过水路运至上海和宁波后，必须改从公路运输至萧山，以后就能直接一条水路通到底了。“测算了下，两条路线所花费的时间差不多，但水路运输能节约一半的成本，因此才造了个专用码头。”
不止如此，杭甬运河全线通航后，在生态方面所带来的“收益”是十分可观：根据测算，2012年，杭甬运河杭州段的货运量1871万吨，如果这些运量全部由公路承担，以20吨货车的承载量计算，杭甬运河杭州段水上一年的运量，可节省约93.6万车次的货车流量，节约柴油29875.8吨，减少二氧化碳排放95297.9吨。
作为一项历时十年的惠民工程，杭甬运河杭州段将集运输、灌溉、旅游、渔业、饮水于一体，未来还将带动沿江产业带的重新布局规划、房地产开发建设。
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